最新改进型运-20，安装了涡扇20的运-20 b首飞成功，标志着中国运-20战略运输机的完成。新型发动机涡扇20将全面改善运20性能，推动飞机系列化发展。就性能数据而言，涡扇20可以很好地解决云20当前存在的问题。能用于C919国产大型商用客机吗？

　　航空发动机技术薄弱一直是制约国产飞机性能提升的瓶颈，但近年来，我国在相关领域取得了突破性进展，困扰国产飞机的“心病”有望得到彻底解决。旋涡20是专为运-20大型运输机设计的大涵道比涡扇发动机，是基于涡扇-10核心机研发的，推力约13-16吨，网友一直怀疑运-20现在使用的俄罗斯 D-30kp2引擎，希望改换涡扇-20，主要是因为新型涡扇-20的推力比俄制发动机大，友好更低，噪音低，将改善运-20现有的缺点，扩大航程和载重。今天运20已经换装涡扇-20试车，意味着离大批量换装还不远！

　　涡扇-20是以涡扇-10 “太行”核心机为基础开发的新型国产涵道比旋涡发动机，具有一级旋涡-3级低压压气机，七级高压压气机，短环形燃烧室，高压涡轮，三级低压涡扇涡轮均属国际领先水平，发动机该发动机完全实现了国产数字化控制系统，已可与美国通用的CFM-56相媲美。但C919国产大型商用客机并不适合这类发动机，军用和民用产品在性能和实用化上都有不小的差距。

　　相对于运-20现有的俄罗斯D-30KP型发动机，涡扇20最大的优势在于其推力增大，巡航油耗降低。预计引擎推力将达到14吨，大大超过了12吨的D-30KP，这对于运-20实现近70吨的设计负荷至关重要。另外，涡扇-20的燃料消耗量与美国通用CFM-56差不多，应该比现有的D-30kp要低得多，仅为80%，这一定会延长运-20的航程。

　　因为涡扇-20的直径远远大于D-30KP，运-20 B需要重新设计发动舱和机翼下的引擎悬挂。涡-20不再采用D-30KP标志的翻盖式反推力装置，而改为适用于大涵道比设计的外部旁通冷气流推力装置。未来将大量生产的涡扇20也将使中国成为继美国、英国、法国和俄罗斯后，全球第五个自主研发高旁通比先进涡扇发动机的国家，这项成就来之不易。军用领域有了进步，民用也在不断努力，相关的商用发动机我国也正在进行。

　　涡扇20发动机推力增大、燃油消耗降低，为运-20系列系列产品的开发提供了充分的空间，有利于运-20加油型、预警型和民用延伸型产品的开发，使运-20最终走向繁荣。目前，我国对军用发动机的研究已有几十年的历史，技术基础较好，但相关基础产业发展滞后。商飞发动机在中国刚刚起步，基础还很薄弱。（文/山峰）