多年来，特斯拉拉蒂汽车一直没有受到挑战，但不要害怕，德国人终于来了。从大众汽车集团，第一冲锋双管齐下：保时捷与型号S-战斗Taycan(配置|询价)和奥迪凭借其E-Tron的SUV。

带有四个环的人在测距部门受到了一些合理的批评。EPA对E-Tron的测试表明，每次充电仅能行驶204英里，远低于Jaguar I-Pace234英里和Tesla Model X Long Range325英里。奥迪可以以150 kW的速度充电，弥补了Jag的不足，但与特斯拉的200 kW最大充电速度并不完全匹配。

但是我们不想在所有这一切上都信守承诺，是吗？当然不是！奥迪很友善地把我们的E-Tron钥匙丢给了我们一个星期，在沙漠中，我们能够测试新款电动SUV的续航里程和充电能力。这是我们发现的。

一遍又一遍

我们的程序从在加利福尼亚州加利福尼亚市现代试验场在6.7英里长的椭圆形上进行公路测试开始。充满电后，我们上路了。

但是首先，奥迪E-Tron的全部费用是多少？嗯，其电池组的额定功率为95 kW-hr，但电子设备仅允许您消耗83.6 kW-hr，以保护传动系统的寿命。千瓦时kW-hr是势能的单位，每加仑汽油有33.7 kW-hr，尽管要记住，在电动汽车中，实际上有更多的能量到达道路。为了使E-Tron达到204英里的续航里程，假设83.6 kW-hr * 2.4 mi / kW-hr = 200.6英里，则E-Tron的效率必须超过2.4英里/千瓦时

在椭圆形轨道周围，将空调设置为70度，环境温度为105，我们得到的结果是：65 mph时为2.1 mi / kW-hr，70 mph时为2.0 mi / kW-hr，1.9 mi / kW-时速75英里每小时，时速1.8英里/千瓦时80英里每小时。如果我们推断这些数字以计算总航程，即使以65 mph的速度行驶，E-Tron也会在仅仅176英里83.6 kW-hr * 2.1 mi / kW-hr = 175.6英里之后抽出，远低于204英里EPA估算。

有原因可以解释为什么我们在高速公路环路上的测试报告的数字较低。首先，这纯粹是对高速公路驾驶的考验。由于增加了空气阻力，电动汽车在较高速度时效率较低，这解释了为什么效率系数随我们的行进速度增加而下降。另外，由于这是稳态状态，几乎没有加减速，因此E-Tron无法通过制动系统回收任何能量来扩展其作用范围。EPA范围测试是在城市和公路混合道路上进行的。当我们将方程式添加到测试车运行的车轮比标准的21英寸车轮重EPA测试车在20英寸车轮上行驶并且在105度高温下运行时，我们的数字更有意义。

记录下来，奥迪代表告诉我们，在他们自己的测试中，E-Tron返回的效率和范围数字明显低于EPA估计值的唯一情况是在上坡，动态或寒冷的天气中行驶。

充电

剩下大约5％的电量时，就会进入“乌龟”模式，随着我们的充电状态降低，可用功率输出越来越受到限制。紧充电器并插入电源后，我们发现了充电体验的一个方面，对于潜在的拥有者来说可能是一个巨大的障碍。

汽车可能真的很热。

有一个称为辅助空调的功能，在充电时最多可提供30分钟的标准空调，但是如果汽车的充电状态低于25％，则该功能不可用。因此，如果您打算在E-Tron进行夏季公路旅行并完全耗尽电池，则不要计划在电子充满时坐在车里。当特斯拉引入Netflix，Hulu和YouTube功能以使车主在充电时保持娱乐性，并且在任何充电状态下都可享受空调舒适度时，这尤其不礼貌。

E-Tron在现代试验场的50 kW充电器上为电池充电，没什么特别的。对于尚未完全了解EV技术术语的人，50 kW额定值是指充电站对电池充电的速率。我发现将50 kW充电器充电为“每小时50千瓦时”单位抵消是有帮助的，因为在典型的加油站，它更容易等同于“每分钟加仑”的流量。

E-Tron最吸引人的地方是它吗？是它的充电能力高达150 kW，奥迪说它可以在半小时内恢复163英里的续航里程。问题是，周围没有太多的150 kW非特斯拉公共充电器。我们最近的车站位于加利福尼亚州贝克市Baker，距离超过100英里。是时候进行一次小小的公路旅行。

电子探索

前往贝克旅行不仅为我们提供了测试奥迪150千瓦充电要求的机会，而且还使我们有机会了解现实世界中E-Tron的行驶里程。当然，加利福尼亚市和贝克之间的公路大部分是高速公路，但是会涉及更多的加速和制动，并且我们的平均速度可能会低一些。稍后再讨论。

当我们到达贝克的车站时，我们得到了另一个E-Tron的欢迎得到这个。它停在一个100 kW的站点上，所以我们插入了350 kW的充电器，希望可以让我们知道这辆车是否可以150 kW进行充电。插上电源后，我们看到了137 kW的充电率。万岁！

不幸的是，这种情况仅持续了约三分钟，此后功率迅速降至100 kW以下，然后降至59 kW。正是在这一刻，恰好正在驾驶另一辆E-Tron的奥迪员工蜂拥而至，告诉我们，根据他超过8000英里的测试经验，当天看来电站本身已经受到损害。

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出于好奇，我们改用100千瓦的插头，看看情况是否会有所不同。我们看到了稳定的81 kW，这比从350 kW充电器获得的功率要高得多。回到第二个350千瓦的电站，我们最初看到147千瓦，证明了E-Tron能够以150 kW或接近150 kW的功率充电，但是这次仅两分钟之后，输出下降到45 kW。尽管充电速率会随着电池的充满而降低，但将我们的结果与E-Tron的Audi提供的充电曲线进行交叉引用后，很明显该充电站不适

一旦回到卡尔城，是时候计算数字了。我们在现实世界中的高速公路旅行共计306.7英里平均48英里/小时，气候控制设定为70度，并且使用了E-Tron的按摩式前座。我们的平均效率为2.2英里/千瓦时，相当于183.9英里的续航里程，这同样在奥迪声称的噪音范围之内，这是因为我们的测试仪的车轮更大，更重，而且我们的测试主要在高速公路上进行。

我们的结论

那么，我们今天在课堂上学到了什么？首先，公共快速充电基础设施仍然需要工作。是的，E-Tron可以以150 kW的功率充电，但是由于这些站点相对有限且并不完全可靠，因此在此时寻找它们或在购买决策时考虑它们并不完全可行。目前，最常见的50 kW充电器大约需要1小时45分钟才能为奥迪汽车充满电。

其次，我们没有理由怀疑EPA对E-Tron的204英里射程。这个数字仍低于特斯拉Model X(配置|询价)和Jaguar I-Pace 的估计，但奥迪比其中任何一辆都更实用。与美洲虎不同，它有一个相当宽敞的后座。由于特斯拉笨拙的猎鹰翼门，您无法像奥迪那样将车顶行李架放在上面。而且请不要忘记，奥迪的高科技室内设计可能是业内最好的。

特斯拉应该担心吗？是的，但也许不为所动。E-Tron没有学习曲线，也没有进入障碍。这只是一辆合适的豪华SUV，碰巧是一辆不错的电动汽车不是很好，没关系。