文/UC资讯 汽车频道
说到大众的双离合，那吐槽可是一直不断。但即使是如此，大众也依旧是偏爱双离合。而大众为什么即使如此，也不愿意使用AT变速箱呢。其实也不能说大众不愿意使用AT变速箱，如果经常研究大众的小伙伴应该可以发现，大众在低端车型上普遍都是采用的AT变速箱，而偏高端车型才全部采用的双离合。这问题又来了，为何大众在低端车型使用AT变速箱，而偏高端车型则是双离合呢？
先说说大众为什么不愿意大面积采用AT变速箱。其实这个问题很简单，目前世界最大的三大变速箱厂家分别是德国的采埃孚，日本的爱信以及日本的JATCO。而做AT变速箱的做得最好的就是爱信了，所以这也是爱信在AT变速箱领域一家独大。而目前世界上众多的品牌主机厂，它都得用变速箱。而且谁也都知道爱信变速箱好，都来抢着要。
但是爱信变速箱的产能有限啊，并不是你要我就有货给你。所以就有了供不应求的现象，而且还是谁价格高谁优先的状态，就跟加价提车一个道理，这也从而导致造车成本增加。而大众又作为销量王之一，怎么可能会受这种货源限制呢。但又无奈自己没有变速箱的技术，AT和CVT的技术专利又把爱信以及JATCO抓在手里。
这时双离合就诞生了，双离合区别与AT与CVT的优势就是技术简单，成本低。并且因为结构与手动波箱相似，所以传动效率也高，排放少还省油。而且当时欧洲的对尾气排放这一块抓得又特别严，大众为了自保就开始大面积的采用双离合变速箱。而国内呢，又没有那么限制，而且覆盖率也不错，并且成本还低啊。想想大众作为销量王，每年接近千万的销量，省一根螺丝都是千万的事。
而大众为何在低端车型又普遍使用AT变速箱呢，其实这也是为了保证大众自身口碑的因素，本来就是入门级别车型，要么就是家用要么就是代步。追求的是一个省心省事，双离合的通病也算是比较多。为了不会有那么多售后，大众也只能使用高成本的AT变速箱。并且在细心点的应该可以发现，大众使用AT变速箱的车型配置基本都是自吸发动机，所以在各方面的追求也就不那么高了。
采埃孚变速箱
而为什么偏高端车型则是采用双离合呢？这也很简单，大众的双离合分为低端，中等的，高端的，几乎是任何一个级别的车型它都有专门的双离合去对应。就说大众，像朗逸(配置|询价)这些就是使用的DQ200型号，而帕萨特(配置|询价)迈腾(配置|询价)这些则是用DQ250或DQ380稍微好点的，高端的则就说DQ381以及DQ500，这些就轮不到大众来用了。
保时捷PDK双离合
总的来讲，大众为何偏爱双离合，那还不是尝到了甜头，所以才大面积去进行覆盖。而双离合是不是真就那么不堪，也不然。双离合用起来还是非常不错的，爱信变速箱其实就是图一个省心省事，但是技术老旧。而且经过时间的沉淀，可以说大众已经把双离合变速箱做到王者级别了，顿挫感这些是无非避免的，但是孰轻孰重。一个车的好坏，除去车身质量以外，驾驶员的技术也是有较大因素的。
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