据《印度时报》报道，印军一支巡逻队在山区执行巡逻任务式，遭遇山体滑坡，车辆侧翻，导致整个巡逻队无一生还，全部丧生，据报道人数有6人，其中一名士兵叫哈萨·侯赛因，来自印度特伦甘纳邦。据称，他们当时是在执行一项特务任务。

　　拉达克山区经常爆发山体滑坡，飞石，以及地震，是一个自然条件比较恶劣的地区。因此，当地人主要居住在列城附近平原，很少会进入周围深山当中，哪怕是放牧者也不会进入荒凉干旱的山区深处。

　　在拉达克山区有非常多，悬崖公路非常危险，而且，也缺乏防护设备，比如，隔离墩，限速设备，围栏，还有防护网。当地非常干旱，再加上地震频繁，山体缺乏植被，因此，山体滑坡和飞石非常频繁。在这种地形，要么，道路修建的很好，还有各种防护和安全措施，要么，就从山体当中以隧道形式通过。但是，印度两样都没有，因此，经常出现事故，也才会有冬季大雪封山6个月这种情况发生。

　　在这种地形一旦发生滑坡，坠石等等情况，汽车就只能在狭窄的道路上飞快逃离，很多时候，一个不注意，就会连车带人全部坠入悬崖。这种山区道路，旁边都是悬崖从几米深一直到左吉拉山口那种几百米深的情况都有。

　　穿着防弹衣，戴着头盔的士兵，如果是简单的翻车，不会造成全车6人死亡的，更何况军车的框架和安全性，防护性还是比较好的。翻车造成6人死亡，大概率就只能有一个解释，就是掉进旁边沟壑悬崖里。可以乘坐6个人的军车，还是巡逻，就只能是2辆越野车，或者1辆军用卡车。

　　到了冬季，这种坠石，滑坡，还会继续发生，而且，冬季以后，大雪会导致路面通行能力变得更加恶劣。印军在山区内的短途行进，将会更加困难，也会加重后勤补给的困难。

　　因为，印军在整个地区有1万到1.2万个驻留点，就算列城有15万吨物资，也需要每天向各个驻留点再进行支线运输。可以采用直升机运输，但是，毕竟印军没有几架适合在这种地方使用的直升机，因此，绝大部分还是要靠汽车，甚至是骡马，骆驼和人力背负运输。因此，未来几个月，对于印军这种山区短途运输才是最困难的。

　　最后是，这次事件也说明了一点，印军越野军车不结实，应该就是民用标准，而不是军用标准，更不是防地雷防弹，有个人防护功能的轻型装甲防弹版车辆。因此，才会因为翻车，一下子全体死亡，同时，还说明了一点，印军对伤病员的急救，后送等工作，都很不到位。

　　印度越野军车是塔塔公司生产的，是一种4X4底盘中型越野车。高原环境对车的要求特别高，尤其是越野环境。就塔塔公司的汽车质量也确实不过关，作为一种民用越野车都不行，就更不用说军用标准了。