南来北往，人们对一座城市的第一印象往往正是来自于火车站，尤其是在仍以铁路交通为主的中国。改造以后的火车站作为西安市的新门户，除功能流线外，其整体造型也至关重要。

　　最近，关注西安火车站改造的网友们都看到了一则消息，据说因为大明宫周边限高，所以拟将原方案中北站房的仿唐屋顶改为方盒子（即所谓的火柴盒）。

　　随即引起了巨大的反对声，本地著名学者张宝通也发文呼吁，西安火车站改造一定要坚持仿唐屋顶结构，不要火柴盒。

　　原方案

　　修改方案

　　我们先来了解下这几个问题，大体就明白西安火车站改造为什么如此困难，堪称世纪难度。

　　1、火车站地面建筑为何如此的重要？

　　此次改造地面部分主要分为两部分，一是对现有火车站主体（即铁路南侧，靠近城墙，改造后称南站房）进行现代化改造，二是在铁路北侧新建北站房（及铁路与大明宫丹凤门中间区域），二者通过连廊连接。形成南北广场，北邻唐大明宫，南依明城墙的格局。

　　此次重点谈论的大屋顶即为临近大明宫的北站房建筑。

　　2、火车站与这两个文物古迹有多近？

　　唐大明宫与明城墙相距约 500 米，基地位于二者之间，新火车站入口正对丹凤门，仅 160 米的距离。

　　西安站的流量，枢纽地位自不必说。周边还有地铁四号线，七号线连接，太华路立交（据说也要改为平面式），可谓是绝无仅有的大枢纽，容不得有丝毫的败笔。

　　3、为什么要坚持仿唐大屋顶？

　　两座建筑体量庞大，却又距丹凤门如此之近，除丹凤门外，基地周边平顶建筑居多，几乎都是33层高的韭菜楼，导致整体环境与遗址本体缺乏呼应，适量的坡屋顶将有利于历史氛围的营造。

　　采用了将屋顶檐口局部抬高的方式，既延续了唐代建筑的古韵，又强调了主入口，整体造型轻巧流畅，正如古人在《诗经·小雅》中生动地描绘了屋宇形态的“如鸟斯革，如翚斯飞”。

　　与丹凤门同构异形，使人联想到宏大的宫殿群。北入口、东配楼与丹凤门相似而立，相辅相成与周边环境相得益彰。

　　可以预见，在不久的未来，新的西安火车站将整合历史的板块，使现代城市与历史文化遗产共存，为世界开辟新的出口，为古城开辟新的未来。

　　在当下城市化进程飞速进行中，每一个具有丰富历史底蕴的城市都应有一个与之相对应的火车站，火车站不是一个简单的交通建筑，其代表这座城市的历史文脉。因此新站的车站空间和建筑风貌就更应该承担起展现城市特征的责任。

　　在西安这座历史悠久的城市中，城市建筑需要建筑师持有一股浓郁的思乡情怀，有对传统的热爱，对历史的尊重，对人文的关怀。

　　这才是西安，这才是古都长安。

　　参考：张翔——长安之门