面对日益恶化的环境问题以及各国政府越来越严格的汽车尾气排放法规，世界著名汽车制造商戴姆勒集团将会在未来实施与小型乘用车相平行的电气化战略，并逐步取消柴油发动机在卡车中的应用。

戴姆勒集团卡车和客车业务部门主管Martin Daum：“戴姆勒的终极目标是到2050年实现道路交通上的零碳排放。”

“戴姆勒的终极目标是到2050年实现道路交通上的零碳排放”

环顾全球，小型私家车电气化普及速度飞快并且各国政府和私人资本普遍广泛参与其中，例如以国家或企业为单位的充电桩建设项目以及大力度的新能源汽车补贴政策。可是在商用车领域，这种变革势头似乎并不强烈。

近期，作为汽车工业界先锋，世界知名的卡车和客车制造商戴姆勒集团宣布，将力争到2039年使其旗下的卡车客车与奔驰轿车共同实现碳中和碳中和是指总释放碳量为零；亦即排放多少碳就做多少抵销措施来达到平衡的目标。

旗下所有新型汽车将不会排放对环境产生严重污染的尾气，豪华轿车也始终会保持电气化路线。

早在120多年前，德国发明家、企业家，汽车发明者之一戈特利布·戴姆勒，造出了第一辆四轮汽车，卡尔·奔驰所造的是第一辆内燃机三轮车。两人为后来道路交通运输业的发展奠定了基础。

在过去几十年中，戴姆勒集团一直为整个交通运输行业设定安全标准，对改善燃油效率和驾驶员乘坐舒适度方面也贡献颇多。

面对当前的外部环境变化，戴姆勒集团提出了下一阶段的目标：无排放，自动化和互联驾驶。戴姆勒正努力将最先进的技术应用到卡车制造中，为尽快实现该目标而不断努力。

“对于戴姆勒集团卡车和客车业务部门来说，我们致力于实现巴黎气候保护协定的目标，并带动整个行业逐步实现脱碳”，戴姆勒主管Martin Daum解释到。

具体来说，戴姆勒集团将在2022年之前，在欧洲、美国和日本三个核心业务地区推出量产版本的电池电力驱动卡车。到2030年年底继续推出适用性更广的由氢能驱动的量产版本卡车系列。

戴姆勒集团卡车部门自2010年，就开始积累电动卡车的相关经验，自2017年以来，市面上第一款小型电动卡车扶桑eCanter就已经交付到客户手中。中型货车eM2 以及重型货车eCascadia也正处在紧张的实际测试阶段。

就在本周，戴姆勒集团展示了使用燃料电池作为动力能源的卡车原型设计。三菱扶桑F-Cell是一款氢燃料为动力的小型货运卡车7.5吨重，马力约为180匹，续航里程为300公里。该款车型被视为戴姆勒集团在电动卡车领域的探索。

戴姆勒集团子公司三菱扶桑在近期东京车展首次展示的燃料电池原型卡车Vision F-Cell

凭借着戴姆勒集团在燃料电池领域长达30年的技术积累和超过百万公里的实际道路测试经验，已经证明了氢燃料卡车的可行性。然而当前面临的挑战也非常具体，比如长时间使用可靠性以及有效载荷等方面，还需要进一步努力。

纯电池驱动的卡车和燃料电池驱动卡车在某些情况下能够实现优势互补，通过将两种技术的融合，就能够使新一代的电动卡车适应更加复杂多变的运输环境。

此外，戴姆勒卡车集团并非在完全自愿的背景下提出绿色转型构想。欧盟在前几个月的会议表决中，首次做出了减少货运车辆二氧化碳排放的决议。

戴姆勒卡车集团还曾提醒欧盟，不要对货运卡车工业要求过高。对于戴姆勒主管Martin Daum非常确定的一件事是，到2039年前在全世界范围内推广电动卡车的计划是几乎不可能实现的。

因此，在接下来的二十年的发展规划中，卡车电气化的推广主要集中在核心销售市场中，即欧洲、美国和日本。

“气候目标的实现还需要国家的控制性干预”

Martin Daum在柏林举办的德国物流会议上表示：“即便是所有卡车行业制造商共同努力，到2040年电力驱动的卡车与客车采购以及总体的运营费用依然要比柴油车高。”

从Daum观点来看，仅有戴姆勒卡车一家的努力，对于实现控制气候变化的目标是不够的。

“政府需要努力为卡车用户，构造一个在成本和基础设施上有竞争力的碳中和运输条件”，政府的干预措施，例如对电动卡车减免税款或养路费、增加氢燃料补充站等。

一方面可以加快新能源卡车的普及速度，也更加有利于较早得实现控制气候变化的目标。政府必须对此提供相应补贴，与卡车制造企业一起努力，才能协同发展。文/卡家号：GUAN