开这种AMG,可能真的会被移出群聊

开这种AMG,可能真的会被移出群聊
2020-10-29 09:36:31 丁盯说车

三菱和AMG为什么会有这样的联动,额,原因其实很简单,至少在1999年被戴姆勒集团认购了51%的股份之前,只要你要意向,同时又有钱,要AMG帮你设计一台高性能车款也并不是什么难事。

当然,你也可以马后炮地这么认为:想想三菱和克莱斯勒,戴姆勒-克莱斯勒与奔驰,奔驰与AMG,奔驰与三菱……之间的联系,三菱和AMG的露水之情,或许是之后这段复杂关系的某种预示吧。

最初三菱作为试水,便将它们的高级车款,第二代Debonair(正式名称为Debonair V,V为VIP之意)交给了AMG,据说为了应对保守固执的日本人,后者提供了多达40多套方案。

对于三菱而言,Debonair V是它们首款主要面向普通消费者市场的中型高级车,因此在推出之初,就受到了多方质疑,面对Crown以及Cedri/gloria这些强大对手,也难以交出让人满意的成绩单,所以,三菱也希望能够通过跟德国名门的合作,来制造话题。

最终,名为 Debonair AMG的特殊车款正式面世。它拥有专属的车身套件以及轮毂,同时还更换了方向盘以及排气系统。可惜的是,虽然挂上了AMG的名字,Debonair AMG的动力部分并没有任何改进,而是沿用原型车3000 Royal的6G72型V6机器,拥有150ps的输出表现。

据称4年间三菱与AMG一共制造了1500台这样的车型。至于对Debonair V的销售有什么积极影响……还真没有,按照他们的计划,Debonair V的月销量目标为800台,在当年火热的中级豪华车市场,这个目标大概是别人的5%,然而他们连这个目标都没办法达到。

经过这一次试水,三菱就学会了放飞自己,或者说学会做正确的事。这次他们将Galant给到AMG手上,后者也不负所托,对Galant进行了彻头彻尾的改进。

除了一些涉及到空气动力学套件/轮毂等等的“表面功夫”以外,AMG还彻底调教了那副4G63型机器(三菱当时特意将一副4563运去德国,让AMG随便来),为其搭载了钛材质的气门弹簧座,轻量化气缸等专属配方,最终使得这副自然吸气发动机的输出提升22%至170ps。

尽管同年代三菱还提供WRC同款的Galant VR-4,自然吸气的AMG版本,其数据自然不如搭载涡轮增压器的前者了,但其爽快的响应以及更出色的运转质感,还是获得了当时不少日本媒体的高评价。

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