自3月以来，航运公司已将几乎所有贸易航线的运费提高了50% - 60%，给印度托运人带来更大麻烦的是，全国各地明显存在集装箱短缺问题，尤其是在一次订舱需要多个集装箱的情况下。近几个月来，印度的进口减少，以及从西方国家返回的集装箱的重新定位出现延误，以及地区转运中心科伦坡的拥堵，都加剧了这一问题。

　　总部位于新泽西州的大型货运代理公司高管补充说:“由于需求下降、进口减少和港口轮换问题，印度的集装箱短缺可能会再持续三个月”。

　　由于缺少停靠印度港口的集装箱船，许多承运人和无船承运人缩短了他们的集装箱租赁位置，这造成了进一步的短缺，并导致了额外的成本和时间来重新定位箱子。

　　仅10月份货运成本就上涨了25-30%，整个行业都感受到了成本的影响。由于Covid大流行导致海外航班减少，航空货运量也上升了30-40%。对公路货运有较大的需求，物流公司见证了卡车运输价格的25-30%的上涨。

　　行业专家表示，对进口商来说，这是一个双重打击，在运费上涨之后，海关关税也会增加，这将影响企业未来的利润率。

　　一些行业协会已经向中央政府寻求帮助，以控制运费的无限制上涨。本月早些时候，印度工程出口促进委员会(EEPC)呼吁政府建立一个监管机构，以控制其所称的航运公司的“垄断”行为。

　　运费如此大幅上涨影响了出口商的竞争力。印度的出口已经连续七个月下降，仅8月份就同比下降了12.6%。

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