有一辆车在SEMA车展没有露面，但如今它出现了。它就是2020款丰田Avalon TRD。

相对比较传统而且保守的丰田将其在美国销售最大的轿车进行了改装——在名字后面加上了TRD。没有人要求丰田设计这种车型，但我们也不能抱怨它的出现。在花了大量的时间进行分析之后，我们开始觉得设计Avalon TRD还算是不错的想法。

几十年来，豪华品牌都以制造好车的能力来宣传自己，这是有原因的：一辆有展示力的车可以传达品牌的愿望。丰田真正想要做的并不是像雷克萨斯那样的Avalon，但它仍然证明了丰田的汽车有多好。

丰田能走得更远，不仅仅是因为有了运动型的Avalon。这款轿车经过了合理的机械改进，驾驶起来会更加舒适。刚度更强的的固定阻尼器搭配更硬的弹簧，使得乘坐高度比普通Avalon降低15mm。横向稳定杆的刚度也比前几代更高，车身支撑更加坚固，加强了底盘的转弯性能。

TRD还提供丰田的辅助主动转向技术，它将通过制动内侧车轮改变横摆角速度，进而修正汽车的不足转向特性。TRD配备了更轻的19英寸TRD车轮以及制动效果更好的刹车系统，但仍然使用和以前一样的米其林四季通用橡胶轮胎。

在车辆内部，TRD座椅增加了红色的缝合线和超细纤维类的麂皮绒，保证乘客可以坐的更稳。类似的红色缝线还扩展到了仪表板、车门、方向盘和挡杆上。下面闪亮的铝踏板显而易见，还有红边的TRD脚垫等等。

我很欣赏丰田公司对内饰的美化。TRD的内饰设计大约是丰田在Avalon做得最好的地方。所有的改变都不会影响它的功能和可用性，这些特制的TRD的座椅甚至还能保持舒适和稳定的支撑感。所有的红色缝线都很容易被发现，这也让人眼前一亮。丰田也可以在任何地方使用红色的镶嵌和装饰，但它没有。相反，安全带是红色的，彩色的安全带看起来还不错。铝踏板、皮革覆盖的挡杆和带有TRD标志的头枕都是不错的设计。

当然，Avalon并不完美。其内部有一些材质也很一般，而且形状设计不美观，信息娱乐方面倒还可以。

Avalon TRD的动力配置与其他车型相同，都采用了3.5升V6发动机和8速自动变速器。它可以输出225kw的功率和362Nm的扭矩，并且是前轮驱动。TRD的排气装置不如原来的的Avalon令人满意，但也仅仅是噪音大了而已。225kw的V6发动机是所有车型的标准配置，不过Avalon的基本配置也很时尚。

可以说Avalon是我今年最大的惊喜之一。丰田Avalon TRD驾驶起来真的很让人兴奋。

TRD采取了最大的、最舒适的轿车设计方式。但是它真的很灵巧，转弯半径比较小，车头转弯很快，方向盘也有反馈提示。把你的脚从油门上挪开，动力不会立即消失，会慢慢收回动力，让人觉得既舒适又安全。当然，与普通的Avalon车型相比，这种新开发的高级操控技术会让人觉得不自然，不过它不会让习惯了运动型车的人感到厌烦。

不过，这辆车还是少了点什么。如果它有更多的动力并加上全轮驱动，那么丰田将成为一个真正的赢家，我个人认为，如果在任何潮湿的路面上，这辆车几乎不可能加速，这并不奇怪，因为发动机发出的动力全部都给了前轮。