10月15日晚，奇瑞瑞虎8(配置|询价) PLUS正式上市。提供1.6TGDI和1.5TCI+48V轻混两种动力6款车型，售价区间12.49-15.99万，随车商务政策则包括8000现金优惠、最高1万元的置换补贴、3年6次免费保养等。

新车上市后，将和现款的瑞虎8同堂销售，形成高低组合，一起征战15万元级中级SUV市场。

不过在瑞虎8PLUS上市之后，奇瑞在8-15万区间的SUV市场中，就有了瑞虎7(配置|询价)、瑞虎7pro和瑞虎8、瑞虎8 PLUS(配置|询价)等多款“主力产品”。虽然看似阵容鼎盛，战将云集，但随之而来的问题，就容易出现内耗严重、伤及友军的“左右互搏”。而这种现象，在当下的国产品牌产品定位和划分中，几乎是一个普遍存在的问题。

那么，瑞虎8PLUS能否和瑞虎8形成有效区隔？让两者形成互补而不是内斗，这就非常考验奇瑞的设计布局能力。我们将瑞虎8PLUS和瑞虎8两款车拿来对比一下，看看这两款车的差距是否足够大？以及，它们差距在哪些方面，两款车又该如何选呢？

动力层面的差距

动力方面，瑞虎8PLUS和瑞虎8一样，都是提供了1.6T和1.5T两种动力。其中1.6T发动机算是一代名机，奇瑞的招牌。不仅获得“中国心”2019年度十佳发动机荣誉，最大290牛米、197马力的数据，对比BBA的2.0T也并不落下风。这套动力搭载到瑞虎8上，能让整备质量超过1.5吨的瑞虎8，零百跑进9秒。算是非常不错的成绩。

值得注意的是，官方综合油耗，1.6T的瑞虎8为7.4L，1.6T的瑞虎8PLUS则降到了6.8L，这个降幅真不算小！

为什么尺寸更大的瑞虎8PLUS，油耗反而更低？分析有两个原因，一是瑞虎8PLUS虽然比瑞虎8尺寸更大，但整备质量两车并无差距，都是1.54吨。这证明瑞虎PLUS的车身轻量化做的不错。

第二个原因，应该是在瑞虎8PLUS上，1.6T+7DCT这套动力总成的调校，相比瑞虎8应该是更经济、更平顺了。这也符合瑞虎8 PLUS作为旗舰车型偏成熟稳重的定位。反之，瑞虎8的动力想来会更激进一些（有待实测对比之后验证结论）。

另外一套1.5T机型，瑞虎8 PLUS则首次引入了48V轻混。瑞虎8 PLUS也是奇瑞首款搭载1.5TCI+48V轻混增压动力系统的车型。据介绍，奇瑞的这套48V轻混技术相比奔驰，在快稳启停、动力辅助、能量回收、电源管理等方面相差无几，让瑞虎8 PLUS起步加速度提升20%，加速时间缩短10%，百公里综合油耗更低至6.4L。而搭载1.5T的瑞虎8，官方油耗为7.3L。瑞虎8 PLUS足足降低了近1升。

可见无论是1.5T和1.6T，虽然还是同样的发动机，但瑞虎8PLUS在油耗经济性上，表现更加出色，而且提升幅度不小。

尺寸空间和外观上的差距

尺寸上，瑞虎8PLUS比瑞虎8在车身长度上多了22mm。宽高则相差无几。两车在轴距上，则是一模一样，都为2710mm。所以在实际尺寸和空间表现上，两车相当。

可能有人觉得这个加长的“尺度”不算大，其实这也是业内通行的做法。例如CS75 PLUS比CS75就只加长了20mm，RX5 PLUS比RX5也只加长了15mm。

两车在外观上的区别，主要体现在设计上。

瑞虎8 PLUS的前脸，采用了渐进式的蜂窝状镀铬格栅，格栅周边用镀铬条包围，边界感清晰。两侧的雾灯区，线条也相对克制简洁，雾灯的样式用了简单的两个横条。整体看起来商务感更浓。

瑞虎8的前脸则更加运动。点阵式排列的前格栅上，一条粗大的镀铬条贯穿左右，下方的前唇造型和尺寸也更加夸张，两边的雾灯区用了矩阵式排列，元素排布的比较密集，没有瑞虎8 PLUS那么简洁大气。

来到侧面，虽然瑞虎8 PLUS只比瑞虎8长了22mm，但明显能感觉到，瑞虎8 PLUS的气势要更足一些。特别是车头的侧面线条四四方方，不像瑞虎8那样有个略微向前的凸起。这样的设计让瑞虎8 PLUS显得更加方正和厚重，也符合其商务定位。这样对比下来，瑞虎8就显得偏年轻和运动。

从45度角来看，两车其实外观和气质上的差别，还是相当大的。

再来看两车的内饰。瑞虎8PLUS全系标配两块12.3寸的液晶屏，官方称之为“24.6寸超大屏”。气势不输奔驰。如下图：

瑞虎8PLUS的中配和高配车型还配置了8寸的触控液晶屏，用于空调、座椅加热等控制。

瑞虎8的液晶仪表则是3.5寸、7寸、12.3寸三种规格（其中展厅销售的主力车型是7英寸版本）。中控液晶屏则是10.25寸。

从内饰的档次感上来说，瑞虎8 PLUS无疑比瑞虎8整整提升了一个台阶。

简单总结，两车在设计取向上有比较大的分化：瑞虎8相对运动、年轻，瑞虎8 PLUS则相对成熟、商务，科技感更足。瑞虎8 PLUS提出了“豪装陆地飞行舱”的概念，算是非常贴切的。

瑞虎8和瑞虎8PLUS如何选择？

其实瑞虎8 PLUS推出，肯定会对瑞虎8的市场空间有一定的挤占。这点奇瑞厂家也是心知肚明的。问题在于，奇瑞是否把这个问题解决的很好？

如前文所说，奇瑞在8-15万区间的SUV市场中，已经有瑞虎7、瑞虎7pro和瑞虎8、瑞虎8 PLUS四款车型，非常拥挤了。那么如何区分四款车的定位，使之互相不掐架呢？

在瑞虎8 PLUS上市前，从4S店了解到的实际情况是，瑞虎7主打10万级，主销车型是1.5T精英，优惠大概8000元，裸车价大概9.39万元，落地在11万左右。瑞虎8主打12万级，主销车型是12.99万元的自动精英和13.79万元的自动豪华，终端优惠1.2万元，裸车价大概在12万左右。落地大约14万。瑞虎7Pro夹在两车中间，处境比较尴尬，价格比瑞虎7贵了两万。但超过10万或11万，基本大家会直接上瑞虎8，毕竟瑞虎8的尺寸和空间、档次感要更好。

所以，瑞虎8的实际价格天花板被限制在12万元左右，再高了消费者接受起来有难度。而瑞虎8的PLUS上市，则意味着奇瑞想捅破这层天花板。

你看瑞虎8PLUS的售价区间为12.49-15.99万，起步12万，顶配售价和瑞虎8是一样，都是15.99万元。但是，按照“主力车型一般是中配”的原则，瑞虎8 PLUS的主力车型，应该是13.19-14.99万元区间的三款中配车型。上市时官方还给出了8000元优惠，终端价格是12.39-14.19万元。

不难看出，瑞虎8 PLUS就是要把奇瑞的单品售价，再往上拔高一两万元，触摸14万元的天花板。

那么消费者能不能接受这一两万元的价差呢？前面已经讲了设计和动力上的差别，我们不妨再来对比一下配置。以瑞虎8指导价售价13.49万元的1.6T自动豪华版为例，实际售价12.29万元。瑞虎8 PLUS指导价13.99万元的1.6T豪享版为例，实际售价13.19万元。两车的主要配置差别如下：

可以看出，对比的两款车实际售价相差不到万元，但主要配置多出了不少。个人觉得还是物超所值。可以说瑞虎8和瑞虎8 PLUS这次的区隔，做的还是不错。

最后说说

为了避免内耗，在发布会现场，奇瑞就提出了“大单品组合拳”的营销策略，力求对当下产品和消费人群做出更精准的划分和区隔。从我们实际对比的情况来看，瑞虎8 PLUS和瑞虎8无论是设计风格、配置、价格定位，都呈现出了比较明显的区隔差异化。看来奇瑞在产品线的规划上，已经越来越有经验和心得。

至于瑞虎8和瑞虎8 PLUS怎么选？如果你看到最后，相信已经有了自己的答案。偏年轻、运动、价格更实惠，选瑞虎8。偏商务、智能、科技感，选瑞虎8 PLUS。