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这是一位的朋友发来的留言——春风650MT与650GT有何区别?该如何选择?
上图即为春风650MT,价格是4.38万。春风650MT这款车记得以前回答过这个问题,这里再重复下吧。
650MT的后缀——MT的含义就是英文Multi-function(多功能)和Travel(旅行)的首字母组合。也就是说,这款车的定位是多功能旅行车。
这款车的定位实际上与川崎的异兽VERSYS650很相似,可以说,春风650MT就是按照川崎异兽VERSYS650依葫芦画酒钩而来,不信你要是看看两款车在动力,车架,悬挂系统,离地间隙,行走机构等等方面的相似程度就会发现,这款车其实就是翻版的国产川崎异兽VERSYS650。
发动机是直接仿制的川崎ER6N的发动机,当然,异兽650使用的机器也是ER6N;
两款车都是使用的钻石型钢管车架,甚至连轴距都是相同的1415mm;
悬挂系统都是前倒立式长行程减震器,川崎异兽650的前叉行程为150mm,内径41mm,春风650MT是KYB的41mm内径的倒立前叉,行程数据没有提供,但是估计也相差不大,后悬挂川崎异兽650是后独立侧置可调,行程为145mm,而春风650MT同样也是;
座高也相同,都是840mm。
都配备17寸直径的轮毂搭配公路轮胎,有不错的铺装道路行驶能力,但是走烂路不太好使,只能走走平整的非铺装道路;
离地间隙都是170mm。
所以除了外观上两款车不太相似以外,其他的都差不多。主要用途就是长途旅行,主要是高速公路和国道省道之类的良好的铺装道路行驶,兼顾一点点的非铺装道路通过能力,就是这辆车的使用场景。
上图为春风650GT,价格也是4.38万。
这款车与春风650MT也基本相同,动力系统,车架都一样,但是为了更好地适应铺装道路的行驶能力,在动力输出大小,悬挂系统,离地间隙,座高,外观覆盖件上做了一定的调整。
这款车的定位就是运动旅行车,这个与春风650MT的多功能旅行车有点区别,主要是强化了高速行驶和运动能力,基本没有走烂路的能力。
所以悬挂系统没有春风650MT那么长,因为没必要,短一点还能使得重心更低,离地间隙和座高也更低,更有利于弯道稳定性,大型导流罩和前风挡使得高速行驶时的包裹性更好,骑手能少受高速气流侵袭,也更稳定。
如果将春风650MT的铺装道路行驶能力与越野能力以十为比例划分,那么的看法就是前者为七后者为三,也就是七三开,而春风650GT则是前者为九后者为一,九一开。不知这样的说法你是否能理解?
好了,这个问题觉得已经讲清楚了,怎么选就看你主要的用途是什么,这个你自己斟酌。
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