F1车队继续改变他们的底板，试图夺回因为FIA 2021的新规而损失的下压力和速度。

在2021赛季过去的两场大奖赛中至少在一个领域我们看到一个趋同，即底板边缘的方案。在伊莫拉，法拉利和威廉姆斯都推出了新的底板，从上面看上去"Z"形的边缘，这使他们向梅赛德斯，红牛，阿斯顿马丁靠齐。只剩下迈凯轮，阿尔法罗密欧和哈斯在直边阵营。

将 Z 形切割到底板两侧（如下图所示）实际上会使汽车失去一些面积。2021 年法规仅规定，底板不得超出在前部两个点（从前桥线向后 180 厘米）和底板部（前轮胎前方，前点 100mm 板内）之间绘制的名义对角线。

法拉利底板与'Z形状'切口圈，并突出的绿色是2021年法规允许的未使用空间

底板下部产生的下压是底板面积产生的负压的倍数。Z 形边缘必然会减少底板面积，因此暗示它必须增加负压力，而且总下压力比面积减少所损失的总下压力更大。有几个机制，通过Z形切口可以提高底板的性能。切口本身，与上面的叶片结合工作，可能会产生旋转空气的漩涡，然后被吸到底板的底面边缘，从而帮助密封它，所以保持负压力。

车队之间对于"Z"放置有多远存在很大的分歧，这或许反映了对这一现象的不同程度的敏感度。例如，威廉姆斯（下）和法拉利的对比。

威廉姆斯车队车手在伊莫拉赛道之后报告说，底板工作得很好。法拉利在周五早上评估了塞恩斯和勒克莱尔的新车底板后，表示将会继续使用新的底板。