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南京长江大桥修建现场:被誉“争气桥”,通车前用118辆坦克检测
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1970年01月01日 08:00
【架设钢构】1956年,当武汉长江大桥还在建设时,国家又做出了在南京建设长江大桥,进而贯通京沪铁路的决定。与武汉长江大桥是苏联人帮助设计施工不同,南京长江大桥我国第一座自主设计、施工,全部采用国产材料建设的双层式特大型公路铁路两用桥。
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南京长江大桥修建现场:被誉“争气桥”,通车前用118辆坦克检测
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1970年01月01日 08:00
【大桥桥墩施工现场】今人难以想象,当年修建这座大桥是多么的困难,它是一个奇迹。当时参加大桥修建的工人都憋着一口气,“那个年代,吃不饱、穿不暖,但是大家都憋着一把劲,一定要自己造出一座大桥。”(这是一组反映60年代南京长江大桥修建现场老照片)
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南京长江大桥修建现场:被誉“争气桥”,通车前用118辆坦克检测
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1970年01月01日 08:00
【引桥修建现场】资料显示,1960年1月18日,南京长江大桥开工修建。1967年8月15日,大桥主体合拢。1968年10月1日,南京长江大桥铁路桥通车。12月29日,公路桥建成通车。至此,南京长江大桥全线通车。如此之短时间实现通车,是难以想象的。
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南京长江大桥修建现场:被誉“争气桥”,通车前用118辆坦克检测
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1970年01月01日 08:00
【技术人员在现场】鲜为人知的是,梅旸春是南京长江大桥的总设计师。为了大桥修建,梅旸春呕心沥血,结果在大桥的建设过程中因积劳成疾,病逝于工地,令人叹息。不仅如此,梅旸春没能亲眼见到大桥通车,成为他一生最大的遗憾。
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南京长江大桥修建现场:被誉“争气桥”,通车前用118辆坦克检测
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1970年01月01日 08:00
【“争气钢”生产现场】南京长江江面宽阔,水底情况极其复杂,连外国人也承认在南京修建长江大桥是不可能一件事。举个例子,修建大桥水下作业需要下潜66米,当时国际公认的潜水极限深度为60米,一旦超过就会危及潜水员生命,结果上海海军医学研究所设法达到了最深71米,创造了世界潜水史上的奇迹。
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南京长江大桥修建现场:被誉“争气桥”,通车前用118辆坦克检测
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1970年01月01日 08:00
【钢构架设现场】南京长江大桥修建过程,最大的险情出现在1964年长江秋汛期间。当时两个桥墩悬浮沉井的锚绳先后崩断,沉井开始剧烈晃动,凶险万分,大桥桥址随时有报废的危险。“全国紧急援助!”工人们冒着生命危险,耗时2个月终于将桥址转危为安。
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南京长江大桥修建现场:被誉“争气桥”,通车前用118辆坦克检测
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1970年01月01日 08:00
【许世友在通车现场剪彩】南京长江大桥一共9个桥墩,梅旸春在不断创新和改进中用了4种不同的基础方案,为此他呕心沥血,身体每况愈下。宋绍铭担任轻质混凝土大桥面板研究组组长,当年他率领的工作组成员的平均年龄不足25岁。这是一群富有创造力的团队,他们创造了一个又一个奇迹。
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南京长江大桥修建现场:被誉“争气桥”,通车前用118辆坦克检测
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1970年01月01日 08:00
【铁路桥通车】南京长江大桥由正桥和引桥两大部分组成,正桥9墩10跨,长1576米,其中最大跨度为160米。通航净空宽度120米,桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上的24米,可以通过5000吨级巨型轮船。资料显示,1960年南京长江大桥以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》。
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南京长江大桥修建现场:被誉“争气桥”,通车前用118辆坦克检测
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1970年01月01日 08:00
【南京长江大桥正式通车】南京长江大桥正式通车后,检查大桥质量的方式也很特别。时任南京军区司令员许世友想出了一个非常独特的检验方法,他下令调来118辆坦克,一字排开,绵延近10公里,轰隆隆地驶过大桥。结果,大桥安然无恙,一时震惊了世界。
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南京长江大桥修建现场:被誉“争气桥”,通车前用118辆坦克检测
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1970年01月01日 08:00
【游客在桥头留影】南京长江大桥历史半个多世纪的风风雨雨,至今坚如磐石。2016年10月起,国家对大桥进行了长达27个月的修缮,于2018年12月29日再次开放通车。如今中国桥梁制造水平早已是全球最高水平,而南京长江大桥,正是中国造桥传奇的起点之一。
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