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被中国忽视的克莱斯勒也有MPV,堪称美国GL8,来中国你会选择吗

被中国忽视的克莱斯勒也有MPV,堪称美国GL8,来中国你会选择吗
2020-06-01 10:44:41 峡谷翻车司机

要说当下热度最大的一个汽车细分市场,豪华商务MPV一定能上榜,比如自带热度的GL8成为汽车圈内的“明星”车型、宜商宜家的本田奥德赛/艾力绅兄弟、常人只能仰望的丰田埃尔法、威尔法兄弟、以及快要上市的大众威然等企图虎口夺食的搅局者。那么这些明星MPV车型大部分有什么共性?它们中的大多数都是商务属性爆表的偏向性定位,很少有家庭会选择大规格高端MPV作为用车首选。同为7座,目前国内的很多消费者做出了他们认为更完美的选择——SUV。

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在国内,之所以SUV会更受欢迎,这其中自然也有国内MPV文化积累浅薄的原因。大多数家庭不太认可花二三十万去购买一款旅行车或者MPV。并且,对汽车市场影响更大的也是家庭用车市场,这也是为什么国内MPV市场貌似繁荣,实际上没有很多车型可供选择的原因所在。

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对这种现象,可以拿大洋彼岸的美国MPV市场来举例,美国家庭是典型的夫妻多子家庭,因此许多美式家庭对MPV的大空间、多座位有刚需。我们熟知的本田奥德赛和丰田塞纳都在美国市场上表现优秀,其中前者还做出了适应性改变,外观更平庸、尺寸更大、内部空间更适合家庭,走的简朴而不是商务豪华风。但其实美国人对自己的本土车型也是偏爱有加,自家的道奇凯领和克莱斯勒大捷龙两兄弟长期霸榜。

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其实通常所说的MPV就是在美国市场上诞生的,世界上第一款严格意义的MPV车型其实就是克莱斯勒大捷龙。对应上图,也就是Pacifica车型。与国内的GL8一样,大捷龙可以说在美国市场上,以一款产品直接开创了一片细分市场。在1983年11月2日,第一辆小型厢式旅行车在加拿大诞生,最初上市的车型被命名为Plymouth Voyager(大捷龙前身)和Dodge Caravan(道奇凯领)。

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这个系列的车型也被命名为MPV-“Mini Passenger Van”(小型厢式旅行车),后来欧洲人演绎了MPV含义,将MPV进一步解释为“Multi-purpose Vehicle”(多功能车)。这也进一步与厢式车划清了界限,而1992年道奇推出的EPIC概念车,更是规范了MPV子弹头的标准造型。

大捷龙更地道的名字应该叫Pacifica,Voyager只是如今克莱斯勒对它细分的低配版车型,几乎没有区别。国内大捷龙的保有量非常少,其最新的数代产品更是少之又少,不知不觉大捷龙就又迎来了中期改款,在今年上半年的芝加哥车展上亮相,在保持克莱斯勒车型经典设计的同时,外观得到了大改相比老款更加帅气。

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外观上的变化是重中之重,也的确最为吸引人,改变了上代的流线车头设计,重新拾起平脸式设计,六边形的格栅虽不稀奇,但配以镀铬装饰更加精致,整体与道奇汽车风格更为相似,而身形方面则仍维持2019款不变。值得一提的便是色调的变化,通过新款提供的S Aappearance套件,使得车身更加黑化,配上同样酷炫的矩阵大灯,颇有一种美式特工范。

尾部整体变化也不大,血红色贯穿式尾灯搭配黑色车身,不能再酷了。非要吐槽的话,笔者总觉得总有若隐若现的锐界影子。

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而作为注重实用的MPV,车内的改变自然不会少,包括内饰以及各种功能布局都有变化。新款在中控搭载了10.1英寸触控屏以及相应的U CONNECT 5系统,相较于上一代的中控体验要更加优秀,并且中控进一步提升了智能化、网络化。作为家庭用车,大捷龙还借鉴了日系对手的车内监控设计,位于第二排头顶的FamCAM摄像头能够让驾驶员通过中控屏幕随时关注后排儿童的动静,为了进一步照顾孩童,前排座椅头枕后方还设有10.1英寸的娱乐系统。另外包括中控下方在内,车内总计提供十多个接口,也方便所有成员手机充电。可以说在车内功能性上值得称赞。

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新款大捷龙在动力方面,一如既往地保持美国人喜爱的大马力,继续搭载3.6L V6 Pentastar发动机,最大功率为214KW,峰值扭矩为355NM,匹配9速自动变速箱,新款大捷龙还增加了4驱系统,可通过电脑控制来分配各轮的扭矩,进一步增强了车辆的通过性。稀罕的是这次大捷龙还与时俱进带来了PHEV车型,纯电续航里程能达到48KM。

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编后语:

总而言之,大捷龙本身实力够硬,完全能够在三四十万左右区间挑大梁,但由于纯进口的身份售价过于昂贵,落地价将近50万,与GL8对比已然没有优势,由于保有量之少后期维修、保养也是麻烦事。如今FCA已经退得只留了Jeep一只脚在大陆市场。在意料之中的是:大捷龙只会离我们越来越远。不过据消息呢称:同样优秀的美式大MPV——丰田塞纳将会在今年年内引入国内生产,相比于渐行渐远的大捷龙,这台同样纯正的美式大车或许更加值得期待。

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