文 | 郭亦非
编辑 | 杨布丁
为了给家里换一台新能源六座SUV，这个国庆假期，山东人宋枫（化名）天天忙着线上对比车型、线下试驾，陷入了选择困难症。
自从去年二宝呱呱坠地，家里的宝马X3装上了安全座椅，车内空间就愈发显得局促。他告诉腾讯汽车《远光灯》，“本来计划买MPV，但又显得自己像个专职司机，老婆看中了女王副驾座椅，大闺女想在后排看动画片，又要考虑父母同行出游的大空间需求，大六座SUV就成了最适合的选项。”
宋枫的置换升级需求，正契合了当下中国车市的大六座SUV市场热潮。据不完全统计，目前在售的新能源大六座SUV车型多达20余款，已覆盖纯电、增程、插混等不同动力类型，上到128万元的仰望U8L，下至15万元起的零跑C16。
供给侧正呈井喷之势的同时，竞争烈度也开始升级，比如车身5米2的银河M9，起售价还不到18万元。而为了赶上这波热度，在2026款N9上市仅仅十天后，腾势旗下又一款大六座SUV N8L也开启预售，该车原计划明年二季度上市。
“支持腾势汽车的朋友强烈呼吁N8L早日面向市场。我们内部调动了大量工程师队伍，调集全集团非常强的兵力资源，夜以继日，连轴转，每天晚上干到2点钟，使这辆车预售和上市时间提前了。”对此，腾势汽车新任总经理李慧解释称。
在过去，以丰田汉兰达为代表的合资燃油车，几乎垄断了大六座/七座SUV市场，直至2020年理想ONE的热销才打破僵局。随后的理想L系列和跟进的问界M系列，凭借着大空间、“冰箱彩电大沙发”的配置，满足了家庭用户对于“空间+舒适”的需求，三排六座SUV市场由此迅速扩容，其亦被称之为“5326”车型——车长约5米、轴距约3米、车宽约2米、六座（含七座）的乘用车。
广发证券援引交强险数据称，2024年“5326”SUV车型销量整体规模（含进口）为51.1万辆，自主品牌持续抢夺合资份额，前者份额从2020年的29.1%提升至2024年的80.1%。预计这一细分市场将全部新能源化，其中一定时期内以插混PHEV为主，纯电EV为辅，2025年中国品牌“5326”SUV正组团冲击传统豪华品牌核心腹地。
争夺汉兰达优势市场，自主品牌集体学习理想汽车
这场产品盛宴背后，是自主品牌对于本土化家庭需求的精准洞察，以及新能源化技术升级的双重缩影。
一位合资品牌用户增长负责人对腾讯汽车《远光灯》分析称，2016年全面放开二孩政策，叠加2021年三胎政策，中间阶层家庭迎来多胎化高峰期，由此出现了以前除了MPV车型之外难以解决的刚性用车需求。
行业自媒体《EV Trend》对腾讯汽车《远光灯》表示，虽然丰田汉兰达、大众途昂这些合资燃油车之前卖得不错，但第三排空间小，像坐小板凳，而且油耗居高不下，不适宜日常通勤，同时囿于发动机技术门槛，自主品牌并没有造出与之相匹配的大六座SUV车型，既有动力、又有经济性、还有大空间。
新能源时代最早察觉到全家出行奶爸车需求的，无疑是理想汽车。小米创始人雷军就曾公开表达对于李想的“崇高敬意”：“我非常钦佩理想为整个新能源汽车做出的伟大贡献，理想开创了大空间增程SUV这条路，不少车厂都是摸着理想过河的。”
更为重要的是，造出一辆既能提供足够动力，又有更高的车内空间利用率的大六座SUV，在当下有了技术解法。
一家自主品牌三电负责人告诉腾讯汽车《远光灯》，后驱/四驱燃油车需要使用一根纵置传动轴把发动机的力传到后面，所以后排中间有个凸起，但新能源车后驱直接放个电驱总成，不需要传动轴，少了这个凸起，空间就能改善。而前面不放电驱总成，做成后驱，于是就做成前备箱。随着新型电驱技术，如同轴系统、深度集成多合一等，可以明显改善Z向空间，进而给后排带来更多的上下空间，并做到后排地板纯平、座椅完全躺平的效果。
“我做吉利博越时，发动机和变速箱是被卡脖子的技术。时至今日，我们的电动机和电池技术已经全球领先。”极氪副总裁、9X车型主理人徐云在近期一次采访时表示。她认为，作为汽车的基础关键技术，我们的研发集成能力、全产业链供应商和生产团队，加上各个行业的智能化水平都非常高，消费者对于自主品牌的支持力度前所未有，这是最大的支撑基础。
近20款大六座SUV密集上市，“我们已经没有市场定价权了”
随着理想ONE和L系列先行试水成功，问界M系列随之跟进，借助华为的智能座舱和辅助驾驶优势，亦帮助赛力斯扭转连年亏损的局面。
这无疑带给了不少车企大佬启迪。蔚来创始人李斌此前曾公开表示，在中国做大车做小车都是一样的优惠政策，不需要加多少钱，但是大车的毛利会好很多。“ET5T、EC6都是非常好的产品，但它的毛利和新ES8相比还是差了不少。我们这个周期肯定是大车优势，大车挣钱，明年还有ES9和ES7都是大车。”
既有销量又能赚钱，卡位思维下，2023年前后，车企们开始集体跟风造大车。
里斯战略咨询高级顾问、汽车事业部总监赵春璋向腾讯汽车《远光灯》回忆称，两年前团队与一家头部自主品牌车企合作时，就曾建议其上马三排大六座车型，当时市场还没有太多车型供给，消费者的需求并没有被满足，中国人口结构变化和技术新能源化趋势下，三排大六座必然是新能源乃至整个市场增长非常亮眼的一个全新品类。
一位蔚来公司研发人员也对腾讯汽车《远光灯》透露，早在2022年底，公司便正式规划立项做乐道L90，完全是按照家庭用车的需求去设计的，要做家庭旗舰SUV。
目前，主流车企的新能源车型研发周期已普遍缩短至2年左右。于是，2025年，大六座SUV迎来上市高峰，包括特斯拉Model YL、理想i8、腾势N9、问界M9/M8、蔚来ES8、乐道L90、深蓝S09、传祺S9等近20款车型。单就吉利控股一家，就接连上市了领克900、银河M9、极氪9X三款，小米、小鹏、零跑、智己也即将上市类似产品，竞争激烈程度可见一斑。
在今年5月的深蓝S09上市发布会后，公司董事长邓承浩就曾感慨，深蓝规划大六座SUV的时间非常早，但是推出时间有点晚，本来大六座是品牌第三台车，但是现在调到了第六台车。“如果是第三台车，应该是去年上半年就上市，当时竞争没有现在激烈，（现在）我们已经没有这个市场的定价权了。”他遗憾道。
值得注意的是，从动力类型来看，除了坚持纯电路线的蔚来、理想i8、特斯拉Model YL、比亚迪唐L、东风eπ008等少数车型外，2025年新入局的玩家，大多采用了插混或增程路线，里程焦虑或是主要因素。
从当下行业实践来看，交强险数据显示，2025年前8月，问界M9六座车型的增程版和纯电版终端市场差异显著，二者累计销量分别为49166辆、6217辆。
一位自主品牌产品研发负责人也对腾讯汽车《远光灯》判断称，大六座SUV普遍风阻系数较大，插混和增程产品采用大电池小油箱策略，可以大幅缓解用户的里程焦虑，尤其是一家人集体出行更是如此。“如果有电池包能让我们四驱版本的车综合续航跑到850公里以上，就可以考虑上纯电版本，但那可能要等到全固态电池技术成熟了。”
红海中的蓝海市场，未来每年能卖四五百万辆？
当车企扎堆上新大六座SUV，市场增量空间有多大？每家到底能分到多少羹？
易车数据显示，2025年前6月，在售主流品牌6座SUV车型销量为36.8万辆，同比增长2.2%。2024年全年销量为82.13万辆（此数据与上述广发证券统计有差异），预计今年销量将达到百万辆左右的规模，属于红海中的蓝海。
其统计的热度前10车型中，国产品牌占比90%，合资及豪华品牌占比掉队至10%，“原因一是合资及豪华品牌在近期并没有全新的产品布局，仍在依靠旧车型吃老本；二是国产品牌的产品研发和布局速度太快，大胆创新、凶狠定价，颠覆了过往循规蹈矩、前怕狼后怕虎式的新车投放方式”。
吉利汽车高级副总裁林杰此前就称，除了品牌老用户外，极氪9X用户群体主要是以前的BBA等豪华品牌，“这些用户也到了换购周期，属于燃油车用户的升级”。
如果再细分来看，华创证券判断称，2025年将成为六座SUV车型上市大年，其中20万元级经济车型有望形成新蓝海市场带来市场扩容，而30万元以上的高端车型可能成为红海市场面临激烈竞争。
里斯咨询赵春璋拿中美市场对比称，美国市场人均保有量大，一个家庭有两三辆车，中国家庭更多只有一辆车，所以SUV恰好契合了载人、载物的多功能性需求。当自主品牌不断拉低大六座SUV车型价格，大众经济型市场一旦得到充分供给，“这一市场增速会非常快，甚至会贡献超过SUV一半的市场份额，未来扩充到四五百万辆都是有可能的”。
对于身处内卷深渊的车企来说，敏锐的市场洞察和产品定义能力至关重要，先人一步发掘到蓝海市场，或是在同质化竞争中拥有独特的卖点，都是目前淘汰赛必不可少的技能。
过去两年间，自主品牌先后扎堆切入MPV、方盒子等细分市场。以MPV市场为例，汽车咨询机构杰兰路统计称，5年前，新能源MPV的车型数量仅为23款，2024年则翻倍至53款。自腾势D9精准切入MPV市场以来，一众自主新能源车型随即跟进上市，这直接改变了过往合资品牌的主导地位。
乘联分会统计，2025年前8月的TOP销量榜单中，包括腾势D9、岚图梦想家、长城魏牌高山、比亚迪夏等新势力，以及别克GL8、丰田塞那和格瑞维亚三款合资“老炮”。但并不是所有MPV新产品都能顺势而起，例如，小鹏X9高开低走，已从最高峰的4100余辆滑落至1000余辆，而售价高达81.8万元的沃尔沃EM90，其前8月累计销量甚至才377辆，同比下滑近七成。
对此，《EV Trend》认为，从车企的角度，主流市场饱和后，自然而然会寻找新的市场机会，再用新能源技术重新做一遍，争取成为小市场的主导者，追求更加完善的产品矩阵。
