关于百公里加速5秒这个要分两个视角来看，燃油车和电动车两个视角。

如果我们将时间拉回7、8年前，新能源电动车普及率和产品力都远不如今天的时候，原厂百公里5秒以内的车是什么概念？最次也得是个奥迪S3或者宝马M3(配置|询价)\M4这样的豪华性能车，4秒以内基本都是保时捷911、法拉利 F8 Tributo、兰博基尼 Huracan这种超跑才能达到的速度。

宝马M3

在燃油车时代，百公里加速5秒以内的车加速能力绝对已经超过路上95%以上的车，你就是红绿灯起步的绝对王者。但这些原厂加速快的大马力车一个个都身价不菲，动辄大几十万甚至几百万，所以路上见到的机会并不多，燃油车时代每一匹马力都是很昂贵的。

但如今新能源电动车的时代，电动机取代了内燃机，马力也逐渐变得廉价，曾经那些要V6\V8这种大排量发动机才能带来的大马力，电动车时代变得随处可见。现在20多万的国产新能源汽车基本都得300匹起步，高一点的5、600匹的也随处可见。

保时捷 Panamera Turbo S

600匹马力什么概念？原厂燃油车领域得是保时捷 Panamera(配置|询价) Turbo S售价200多万的豪车。但在电动车领域呢？30万的小米SU7(配置|询价)Max就有673匹马力。50多万的小米su7urltra马力高达1500匹，放到燃油车领域，除了那些爆改的GTR，原厂1500匹以上的只有布加迪 Bolide、科尼赛克 Jesko Absolut这种极少数的顶级豪车才能触碰到的数字。

布加迪 Bolide

技术的发展让人们能以更低的成本拥有更大马力的车辆，但对于很多驾驶技术没有那么熟练的新手司机而言，在车辆全力输出的时候他们是很难驾驭的，特别是在电动车的马力都是瞬间爆发的情况下。

小米su7urltra

至于会有什么影响，目前还不确定这次征求意见稿里提到的启动后不少于5秒的状态是指的是启动后第一次加速还是整个驾驶过程。如果是整个驾驶过程，那对于现在的新能源电动车企业，限制马力输出就成了必须要做的事。当然可以保留大马力的上限，比如车辆的上限仍然可以做到一千多匹，但在日常道路上行驶的时候限制马力输出，降低百公里加速的时间，只有通过技术手段检测到车辆到了专业的赛道上时，再开放全部马力给用户驾驶。