那电动车不是更有意义了吗

发动机能效达到90%

也就是说，一升油可以发出来9*0.9=8.1度电

60升油箱就是608.1=486度电，现在的车一般能耗15度电/百公里，486/15*100=3240

那混动增程狂喜，半年不加油，一加管半年

而且内燃机在车上都效率如此之高了，那热电联产的发电厂的综合热效率不得从现在的80%飙升到99.9%

那发电更多了啊，发出来的电放去哪？肯定是存在大量的电动车里啊，那电费就更便宜了啊，油车更加毫无优势了啊

拿去发电厂烧掉带来的效益，比直接加进车里烧掉更加大啊

跟何况，油车真正浪费油得根本不是热效率低，而是整个运行区间内的综合能量转化率低，死在内燃机废材的动力曲线上

因为浪费油的行为发生在加速和减速过程中

加速过程中需要大量燃油超高转速，用转速换扭矩

减速时发动机白白浪费烧着油，没法回收动能

现在热效率达到45%的内燃机，实际综合能量转化率也就10%

就算有100%热效率的内燃机，只要还有加减速，还有启停，综合能量转化率就突破不了30%

怎么碰瓷0转速最大扭矩，需要多少能量用多少能量，还能动能回收的电机？

所以内燃机无论达到多少热效率，它的最终最佳的归宿还是用来发电，因为只有发电的时候，它才能一直长期运行在最佳经济区间。才能维持最高热效率的转化，才能发出更多的电

如果内燃机作为发电机混动，能长期维持40%的热效率用来发电，那么它已经比一辆100%热效率的纯油车节省了

小弟弟，记住，电力，是二次能源，汽油煤炭等等，是一次能源

一次能源别想碰瓷二次能源

因为二次能源有一个可回收转化的特性，而一次能源是没有的