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一凡 发自 副驾寺

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全球Robotaxi一哥Waymo，认错了。

最近行业排在TOP1的热搜，莫过于Waymo的Robotaxi把旧金山交通搞瘫痪了。Waymo现在承认了错误，表示技术和运营上确实都存在问题，后续会改正。

认错归认错，但Waymo认为责任也不全在自己身上，大范围停电本身就造成了堵车，自己只是加剧了拥堵，并用数据诉说了自己的不易，但这也进一步招来了网友的质疑：

2500辆Robotaxi背后，竟然有25000个一线应急人员？？？

Waymo回应干崩旧金山交通：主责不在我

Waymo在公开回应中首先回顾了事件起因，为后续甩锅铺垫了一番。

Waymo表示由于当地电力公司的问题，旧金山全市有三分之一的地区断电。

在Waymo看来，当地大规模停电，以及因此导致的大范围红绿灯失灵，才是引发全市交通瘫痪的主要原因。而自己只不过是火上浇油了一把，让本就拥堵的路段更难走了。

分好“锅”以后，Waymo详解了自家Robotaxi当晚变路障的具体过程。

按照Waymo的设计，Robotaxi遇到熄灭的交通灯时，会将其视为全向停车标志，在停车观察后通过路口，有一定概率会触发云端安全员远程接入。

但这样的设计，只能处理小规模通电，应付不了当天旧金山的状况。

停电当晚，据Waymo统计其实自家无人车顺利通过了超7000个熄灭的红绿灯，但是因为停电的路口太多，导致需要远程接管的次数剧增，后台安全员根本忙不过来，所以大量无人车就停在原地等待，最终造成全城交通瘫痪，Waymo紧急暂停Robotaxi服务。

惨痛教训后，Waymo如何亡羊补牢？

技术抢修，运营补强

针对大规模停电，Waymo目前给出了双管齐下的策略。

首先是技术层面，Waymo表示将更新软件算法，并面向所有Robotaxi推送OTA，今后Robotaxi会更充分了解当地的停电情况，在通过停电路口时更果断。

然后是运营层面，一方面是对外，Waymo会加强和旧金山官方的联系，改进应急响应流程。

一方面是对内，Waymo透露目前在全球培训了超25000名一线应急人员，接下来会拓展应急人员的培训内容。

这2万5千人应该说的是累计培训的人员数量，目前在岗人数应该远远少于这个数字。

虽然Robotaxi运营确实是一项复杂的工作，这背后包括远程监控和车辆的日常维护，比如清洗、充电和保养等等，但应该也用不着10个人看着1辆无人车。单说远程监控能力，国内玩家公开披露的最新进展是目前1个人就能监管超20辆Robotaxi。

运营实际上也是一个当前行业面临的关键问题。2025年被称为「Robotaxi大规模量产元年」，从已释放的信息来看，Robotaxi玩家的车队规模将在2026年继续翻倍增长。

这背后意味着无人驾驶技术正在走向成熟，因此才能够支撑Robotaxi扩张，更大规模的车队，对运营能力提出了更高要求，运营正在成为新的主要矛盾。

然而，也有一部分网友认为，Robotaxi不断强化的运营手段是在弥补技术能力的不足，并喊话Waymo：看看特斯拉。

Robotaxi双线竞争开始

巧了不是，Waymo刚回应旧金山事件，马斯克就秀了特斯拉Robotaxi取得的最新突破。马斯克透露，自己周日坐在无人车的副驾上畅游了奥斯汀，这辆车没有安全员，体验很完美。

接着，特斯拉主管自动驾驶的副总裁Ashok Elluswamy还晒出了自己在后排体验特斯拉无人车的视频，时长2分钟。

这2分钟的视频显示，特斯拉Robotaxi以低于40km/h的速度行驶在城市道路，在路口停车等待，观察后完成了右转。

整个过程前排都没有人。

这意味着特斯拉的Robotaxi迈出了关键一步，在奥斯汀实现了全无人驾驶，而且依靠的是量产乘用车和纯视觉技术，也没有依赖高精地图。「特斯拉路线」终于和「Waymo路线」站在了同一个维度，Waymo的压力更大了。

而特斯拉这边，在技术上初步实现无人驾驶后，也迎来了新的考验。随着技术基本成熟，Robotaxi行业正在从技术先行转向运营先行。

虽然表面上看Robotaxi提供的也是打车服务，但其运营体系和传统行业有着本质区别。传统方式需要管好人，让人去给车辆加油充电，清洁保养。而Robotaxi的运营重心是车辆本身，这是一项新的体系能力。

Waymo路线的玩家从2016年探索至今，基本建立了成熟的运营能力，这也是需要花时间追赶的壁垒。

Robotaxi技术和运营的双线竞争，现在开始了。「全球Robotaxi一哥」的位置到明年会易主吗？

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