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整体的行驶品质,隔音效果相当不错,奥迪e-tron

整体的行驶品质,隔音效果相当不错,奥迪e-tron
2020-07-16 19:51:22 科技宇宙开拓

整体的行驶品质,隔音效果相当不错,奥迪e-tron

本篇文章来和大家聊聊奥迪e-tron,先来说一说它的一个电磁区功能,官方给出的数据,它的反应时间应该只有30毫秒,比起quattro系统就是传统的机械式的跨度系统,大概要快4倍,或者说是它的反应时间只需要1/4这样一个感受。电动的四驱确实存在这方面的优点。就是它的反应如果要驱动的话,我无非就是给电荷不给电,它不用说有任何机械结构的转换和损失,或者说有它的线划。

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当然这个只是说前后桥是如此输出的,分配还是要靠ESP系统去进行一定的处理的。在过交叉轴的时候,还是能听到它在制动这方面的效果的,只不过因为前后轴分配已经变得效率绝对的高了,绝对反应迅速了,所以通过得真的是非常的轻松。还有电机的一个优点就是巨大,而且极度线性,它在越野模式下也会放慢它的一个敏感度。

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哪怕在坡度很大的陡坡上把车停住了,然后再启动的时候,一方面它有所谓的坡道起步辅助,不往后溜。第二就是给油的时候发现可以很慢的速度慢慢加上去非常的线性,尤其是跟很多涡轮车相比,我觉得这些都是一个电四驱的优点,而且在离地间隙上它也有一个比较大的调整的幅度,大概是官方数据来看是144毫米到220毫米空气悬挂的一个调整范围。

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可是就算越野模式它也没有用到最高的模式,我不确定它还能不能正常的行使,但是确实它的离地间隙也是足够的,所以就这台车或者说电动车一旦用上前后电机以后,天然的就会有一个越野能力的飞跃。当然我相信不会有太多人去真正开这种车去进行中度越野,毕竟野外很难找到地方去充电,但未来的一个驱动的趋势是如此的。最后再简单说一说它的整体的行驶品质、隔音、效果还是相当不错的,包括它整个底盘的质感这些都做得很好。

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毕竟也是这个价位的车型需要注意的有意思一点,就是它的实际上所谓的电动机的声音是坐在前排听着更小,而后排会略大一些的,因为平时它一直用的是后桥的一个电机,这个是跟我们普通的一个内燃车不太一样的地方,然后有一个它的操控体验,我的感觉下来,它不能说是我们传统意义上的所谓推头,它更像是其实是因为整个车惯性太大,重量也比较大。

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这台车官方数据是2.6吨左右,所以时速比较快,要拐弯的时候,它是整体惯性在推着整个车再走,而不是说车头很沉,前后的一个配重不平衡造成了这种现象,而且就算出现一些小胎的现象,一些所谓觉得这台车在推头在很吃力的现象的时候,继续给油,它走得非常的顺,档位之间的衔接切换,因为车速的变化,它的动力输出出现一些波动都不会有,非常好操作,所以这也是这台车给我印象比较深的一点。 本篇文章就讲到这里了,欢迎大家到评论区留言讨论。

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