当人们似乎忘却了传统的“绿车皮”的今天，一种新型的绿车皮列车展现在2400公里的京九铁路运输线上，它标志着适用于普速电气化铁路及城际铁路的动车组列车已经正式上线运行。

　　2年前偶尔坐过一次“沈山线”的普速旅客列车，这条有着无限光环的百年 沈山铁路跑的竟然是20年前的老旧慢速的22型车，给人一种落魄之感，旧线换新车成为“老铁路”和沿线乘客的期盼。如今盼来的新车就是这个被称为“绿巨人”的CR200J动车组列列车。

　　CR代表中国铁路，200为速度级别，J代表动力集中。CR200J列车编组有两种，分别是“一动8拖”共9节车厢的短编组列车和“一动17拖”共18节车厢的长编组列车。车体结构为1节动力车（前）、一节带驾驶室的拖车（后），其余为拖车。列车可由动力车牵着走，也可推着走。两头都有驾驶室，列车到达终点不用换头。拖车采用2003年研制的K25T新型提速车，舒适明亮，运行速度160公里。该车体颜色为国槐绿搭配黄色。至于为什么涂装绿色不知其用意，个人感觉如果说过去的绿车皮出于国防和战备需要，那么新的绿车皮可能代表自然和环保吧。

　　若说动车组与以往的机车牵引客车有什么不同，应当是：列车自带动力车、两端均可驾驶、整列一体化设计。按照铁标（TB/T3453）的相关规定，CR200J列车为动力集中动车组列车。

　　CR200J列车经过动态测试后，先在京沪、兰渝、长白、衢九等铁路运行，今年扩展至京九线、成都铁路局，投入更广泛的使用。

　　关于列车运行时间和票价不妨以北京至南昌为例做个比较：北京至南昌的K572次快速列车，运行时间17小时多，价格173.5元；D738动车组（CR200J）运行时间12小时，价格239元。两车用时差5小时，价差66元。乘客多坐5小时省钱66元。

　　再做个比较。北京至南昌1450公里，按票价239元计算，公里单价0.17元，北京至哈尔滨1240公里，按票价313元计算，公里单价0.25元。CR200J列车虽然列为“D”字头，但其价格比正规动车组列车的价格低，说明定价时考虑了速度较慢的因素。

　　再从购票的难易程度看，今天（4日）剩余（可抢）票多少的顺序为：动车硬座—快速列车硬座—快速列车硬卧—快速列车软卧。K字头

　　快速车卧铺是“快货”。快速硬座、动车硬座、快速硬卧、快速软卧的价格分别为173元、239元、317元、484元，乘客宁愿多花钱也不愿意多遭罪，因为耗时间太长。看来CR200J开发卧铺车很有必要。

　　目前我国电气化铁路总里程达8.7万公里，去除高铁线路外还有一多半适合运行CR200J的铁道线路，CR200J方兴未艾。