根据欧盟委员会公布的数据，2007年至2016年期间，欧盟国家有超过22.500人在高速公路上的交通事故中死亡。保加利亚以每1,000公里约83人死亡的比例排名在欧盟国家最高的位置，而爱尔兰则以6人死亡的比率排在最后。正如下图所示，欧盟国家之间死亡人数的差异不能仅仅用高速公路速度限制的不同来解释。

　　例如，德国高速公路的大部分路段都没有限速，在事故死亡人数方面仅仅处于中间位置。其他因素往往发挥更大的作用，如道路状况、交通密度、酒精消费和各个国家的地理特征。

　　但是，我们不能否认速度限制在减少高速公路事故中所起到的作用。仔细看德国，德国联邦和州的统计数据显示，在有速度限制的德国高速公路路段，每行驶10亿公里就有0.95起死亡事故。然而，在没有限速的路段，有1.67起死亡事故，比有限速的路段多75%。

　　但是，限速路段的事故数量甚至更高。每行驶10亿公里，限速路段发生79.9起事故，不限速路段发生71.4起事故。 乍一看，这似乎令人惊讶，但是这一结果仍然可以解释。在德国，高速公路的速度限制不会无缘无故地实施，一般限速的路段都是频繁事故发生地以及路况糟糕、蜿蜒或视野不好的路段。

　　因此，在没有限速的高速公路路段上，发生事故时严重受伤或死亡的风险要高得多。这一假设符合德国在勃兰登堡和北莱茵-威斯特法伦州的两个高速公路路段实施限速后的结果。在限速后，这两个高速公路路段事故数量——特别是伤亡人数急剧下降。