说到烧机油，很多车主都并不陌生，烧机油简单来理解，就是机油消耗的速度过快，经常需要补充，而具体来讲，烧机油主要是因为机油从润滑间隙，或者是油气分离器进入到燃烧室中，随着燃烧被消耗掉了。从某种意义上来说，烧机油现象，使得机油变成了消耗品。

烧机油情况，在新车上很少出现，如果出现了，那就是属于非常严重的故障了，而在老车上出现烧机油的情况，则并不少见，很多老车机油消耗会明显比新车的时候多，有的肯定已经是达标烧机油的标准了（0.3升/1000公里）,而老车上其实积碳往往也比较严重，那么烧机油和积碳之间，到底存在哪些联系了。

从客观来说，它们之间的联系是很紧密的，烧机油本身就会造成积碳的产生，因为机油虽然也是石油提取和加工出来的，但是它毕竟不是燃油，里面有很多的成分是无法燃烧的，并且还有很多也无法通过三元催化器净化，所以部分成分就会形成积碳，有的存在于发动机中，有的则会随着尾气排出，污染外界环境。

而在机油形成的尾气排出时，有部分成分还会沉积在排气管中，这些成分主要是机油和燃油中的铅，锰，硅，硫等物质形成的，它们覆盖在排气管里面的零件上，比如氧传感器和三元催化器，随着覆盖越来越多，这些零件就会逐渐失效甚至报废。三元催化器前面的一个氧传感器，它将氧气含量数值测出来以后，会传给电脑的ECU，从而控制喷油量，如果它有大量积碳或者被覆盖，会直接影响喷油控制，导致油耗明显上升，而且又会造成更多积碳的产生，由此形成恶性循环。

所以说烧机油和积碳之间是“形影不离”的，烧机油越严重，那么积碳肯定也会更多，如果不管不顾的话，最终车子状况会变得越来越差，直至报废。如果排气管是被铅等元素的覆盖，则会直接让氧传感器和三元催化器报废，无法修复，但是如果是积碳的情况，可还可以进行修复。

最常见的修复方式，就是将三元和氧传感器拆卸下来，用酸溶液进行清洗，能较为彻底的清除积碳，如果觉得麻烦的话，可以直接用三元催化清洗剂，它是直接在基础油里面加入了溶解积碳的成分，在燃油消耗的时候，清洁剂不会被破坏，在达到排气管的时候，对三元和氧传感器都有清洁作用，有利于提升尾气质量和汽车动力，也能间接地降低油耗。