长沙无人驾驶汽车并不是真的没有工作人员，普通出租车只需要车内有一位驾驶员即可，而这些所谓的无人驾驶出租车却有“安全”与“测试”两位工作人员。其中安全员的工作是在车辆失控时接管汽车，说白了就是个“备用驾驶员”或监测员，这些出租车在运行中只是用自动驾驶模式，实际驾驶安全主体还是人。

　　综上所述，长沙的无人驾驶出租车仍然只是噱头，真正的无人驾驶是不需要车内有工作人员的，因为这种车的出现本就是为了降低营运车辆的运输（人员）成本。其次现行规则是不允许无人驾驶汽车出现的，或者说无人驾驶很难普及，充其量可以在商用车领域有一定的定位；总而言之，现阶段将这些车定义为无人驾驶汽车，这种命名似乎也就是在打擦边球。

　　不论使用共享汽车还是网络预约出租车，这些公共出行方式都可以通过网络下单，车辆也可以通过网络后台控制信息的接入。那么这些车则成为了物联网终端，网络安全则成为了第一需要考虑的因素；因为这些重量从一两吨到几十吨的汽车一旦被远程控制，并且获得了车辆的驾驶操控权限，相信无人驾驶汽车就会成为最佳的“武器”。

　　硬件稳定性目前很难理想的控制，从各类测距雷达到摄像头的信息采集，从ESP车身稳定系统衍生的各项功能，到这些功能大多数限定使用场景的安全设定，再到车辆上百个传感器与高负荷运行的处理系统。