小排量跑车市场一直是兵家必争之地，
在曾经那个疯狂的90年代，2万转的四缸250是那个时代的日常操作，马力往往都可以达到45匹。
全世界第一个市售的250cc四缸发动机从1983年的铃木开始了。这种引擎仿佛具有魔力，吸引着成千上万的狂热追逐者。这种对机械和速度的崇拜越来越多，车厂们也更加努力地回馈人们的期待，竞相研发四缸250。后来由于经济泡沫才逐渐冷却，不过现在大有卷土重来之势！
但是随着时间的推移，到2016年 HONDA的CBR250RR发布，250cc的超级战争再次拉开帷幕，还要从20年中旬开始说起。
CBR250RR被冠以“RR”之名，这个命名方式一直是代表本田250cc高性能的跑车。当2020款CBR250RR准备于七月中旬发布之时，2020年7月11日川崎提前几天送给本田一个超大suprise。川崎直接重启四缸250时代，在东京车展推出51匹的四缸250的ZX-25R。
雅马哈见本田川崎打了起来，表示也要掺上一脚，根据各种的信息来看雅马哈正在研制高性能250车型RV-25（非官方确定名称），改车的发动机采用MT-09技术下放的直列3缸发动机，在低扭和高转输出间取得最佳平衡，虽然引擎只有三缸，声称有60匹马力，极速达到200以上。
而铃木更加神秘，路边社先是爆料铃木可能重启KATANA四缸250，其他路边社也在之后爆出铃木已投入生产四缸GSX-R250（非官方确定名称），且进入路试阶段的消息，不知真伪。
从这些霸气的命名就不难看出这次日本四大厂是要好好干上一架了。除此之外四大厂也为这些250怪兽植入自己的赛道技术。一时间群魔乱舞，一场250cc的超级跑车争霸赛或将拉开帷幕。
再看这些已发布的250怪兽们性能也极其凶残，川崎ZX250-R官方公布有195极速。
由于调教不同，我们单纯比较马力。这个马力数据直接吊打国内400cc级别所有车型。
但那时日系四大厂拿出的250cc车型与现代250cc相比，单纯从性能层面来说是无法比拟，250cc采用四缸、DOHC、四气门、转数红线达到19000rpm,每一个指标都指向公升级，日本的四大厂相互争奇斗艳，成就了一代经典：ZX-R250、CBR250RR、GSX R250、FZR250。
