最近全新哈弗H6碰撞测试很火，在侧面碰撞中，气囊一个也没打开，车门也锁住打不开，紧接着中汽研官网也打不开。具体是怎么回事那，谁都不好说，吃瓜群众们继续观望吧。也是这几天，美国IIHS（美国道路安全协会）发布全新2021款塞纳碰撞测试，在全新TNGA架构下的丰田塞纳，意料之中全部优秀。
丰田同一款主副驾结构强度不同
虽然新款塞纳全部优秀，但是丰田曾经做过丧尽天良的事依然历历在目。在2012年，美国IIHS开始引入偏置碰撞测试，它包括有40%和25%小重叠面碰撞，而25%小重叠面碰撞也称为史上最难碰撞测试，很多车型在此尽折腰。之后很多车企针对25%小重叠面碰撞进行了安全结构方面加强，大部分车企也拿到优秀的表现。
而美国IIHS不讲武德，突然加入副驾驶25%小重叠面碰撞，丰田就原形毕露，主副驾驶位碰撞完全不同，确切来说是天壤之别。坐实丰田仅仅只针对主驾驶位置进行加固，副驾驶位置没有加固的事实，难道副驾就不配活着吗？想想买塞纳都是为了家用，难道要把家人生死置之度外？
老款塞纳在主驾驶25%小重叠面碰撞中，A柱虽有变形，但弯折不大，对乘员舱侵入不大。侧气帘完全打开，并且面积覆盖很大。左下方有轻微变形，但没有侵入驾驶舱过多空间，假人腿部还有空余，整体假人并不大碍。
同样是老款塞纳，在副驾驶25%小重叠面碰撞中，与主驾有天壤之别。A柱已经呈现三个90度弯折，整体呈现“之”字形，中控台侵入严重。底部车身结构已断裂，零部件入侵非常严重 。若是副驾坐的是女主人的话，如果命能保住，以后也要和轮椅相依为命了。
新款塞纳到底安全吗？
美国IIHS（美国道路安全协会）发布全新2021款塞纳碰撞测试，在全新TNGA架构下的丰田塞纳，意料之中全部优秀，同时也包括副驾驶25%小重叠面碰撞。相比于老款，A柱没有变形，气帘正常打开，并且面积足够大包裹良好。只是轮毂些许侵入驾驶舱。
内部图片可以看出，轮毂虽然位移，但是驾驶舱结构没有变化，膝部气囊正常打开，腿部没有任何侵入，驾驶有有充足的生存空间，IIHS评价为全优。
全新塞纳换装了TNGA架构下的明星动力总成——THS-II混动系统，两驱版2.5L汽油机+单电动机的最大功率为246马力。虽然这个数据相比上代3.5L V6有较大差距，但其在燃油经济性上则有更优秀的表现，官方综合油耗仅为7.1L/100km，这对于一款尺寸如此巨大的MPV来讲是十分出色的。并且混动系统在低速行驶时也要更加轻盈、安静，而这种设定也是非常适合我们国内使用。
全新塞纳继续提供四驱版可选，不过由于使用混动系统，其后轴的动力也变为电机驱动，轴间并没有传统的传动轴装置。其实这样的设定对于MPV来讲还是非常友好的，可最大限度地将车内使用空间开发至最大。
从最新平行进口商公布的消息来看，从北美地区运往国内的全新塞纳将马上到港，一旦2021年初平行进口国六政策放开，国内消费者便可立即提车，价格预计将在40万起。其实上一代塞纳一直是平行进口市场中的畅销车型，目前在售3.5L V6两驱最低配价格在46万元左右。
