一辆行驶里程约6.2万km、搭载3.5L发动机和7挡手自一体变速器，的2012年奔驰S400L混合动力轿车。用户反映：该车仪表板中出现故障提示且无法行驶（图1）。

　　检查分析：维修人员接车后检查，高压系统故障指示灯点亮，车辆无法起步。用诊断仪检测，系统中存在2个故障代码（图2）。读取数据流，发现8了组中的绝缘阻值明显低于标准值（图3）。根据数据流及故障码，确认该故障为高压系统绝缘故障。

　　该车动力蓄电池有2个高压插接器，一个是DC-DC转换器插接器，另一个是电力电子控制单元与电动制冷压缩机之间的插接器。根据该车结构，分析可能的故障点有4个位置：动力蓄电池内部；DC-DC转换器；电力电子控制单元；电动空调压缩机。

　　关闭点火开关，静置5 min后断开动力蓄电池低压插接器，然后断开动力蓄电池的2个高压插接器。使用兆欧表分别测量动力蓄电池高压正极与高压负极对车身的绝缘阻值，测量结果均达到500 MΩ以上，正常。使用兆欧表测量DC-DC转换器高压插接器（动力电池端）高压正极和高压负极与车身搭铁之间的绝缘阻值，测量结果达到500 MΩ以上，正常。使用兆欧表测量电力电子装置高压插接器（动力电池端）高压正极和高压负极与车身搭铁之间的绝缘阻值，测量结果接近于0 MΩ，异常。由上述测量结果分析，电力电子控制单元与电动空调压缩机之间存在绝缘故障。

　　拆卸电力电子控制单元及其连接的线束（图4），打开电力电子控制单元上面的小端盖，将高压线束与电力电子控制单元分离。拆下电力电子控制单元上端盖，在拆卸上端盖时，明显闻到控制单元中有焦糊味。

　　测量电力电子控制单元内部高压正极与车身搭铁之间的绝缘阻值，测量结果接近于0 MΩ，判断结果为控制单元内部高压与电力电子控制单元外壳之间存在短路现象。测量电力电子控制单元线束与电力电子控制单元外壳之间的绝缘阻值，阻值大于500 MΩ，判断线束本身无故障。

　　测量空调压缩机插接器底座高压正极和高压负极与车身搭铁之间的绝缘阻值，绝缘阻值大于500 MΩ，正常。

　　由以上过程分析，电力电子装置内部高压正极与电力电子控制单元之间存在绝缘故障。

　　故障排除：更换电力电子控制单元，故障排除。