都知道五菱是发家小帮手，皮实耐用简单粗暴，能去西藏能拉煤。从当年的五菱扬光(配置|询价)、宏图开始，到现在的之光宏光系列，五菱完成了对微面市场的绝对控制。但刚刚打赢了仗，MPV市场就发展起来了，微面卖不动了。

五菱的设计师们够聪明，提前多年就为微面的发展铺好了路。

先从图中这辆五菱荣光小卡(配置|询价)说起，这货的车头看起来和荣光是一样的，只是黑塑料面积更大，发动机等硬件、设计也都是一样的。区别在于它的后面多了一个卡车一样的开放式车厢，也是得名小卡的由来。在任何城市都可以看到这货的身影，它的优势在于蓝牌，可以在城区自由出入，并且极度便宜——甚至比微面原版更便宜。

它的缺点在于荣光的底子太薄，多了开放式车厢和额外的加强梁之后车重大幅增加，动力储备严重不足，部分针对面包车的设计对于这辆实质上的“卡车”来说也是短板。

针对这些问题，五菱在2018年上市了一辆真正的“卡车”，就是图中这货。

它的名字叫五菱荣光新卡(配置|询价)，依然挂在荣光系列下，但两者间的血缘关系已经不大。从整体规格、制造用料角度看，这货已经基本等同于三吨级小卡。

官方指导价4.58万——5.68万，分为单双排版本，其中单排版本副辆采用了额外加强的210mm钢制冲压钢板，理论上10吨都压不弯。全系标配1.5L发动机，并提供1.8L版本，动力储备上了个台阶，要知道荣光微面全系都是没有1.8L发动机的。

随着车身比荣光小卡更大更宽，轮子尺寸也随之加大，达到了15寸。

车长5220mm宽1760mm高1900mm，单双排版本轴距相同，区别在于车厢长度。注意该车粗大的纵梁，为（超）载重提供了巨大的想象空间，这也是五菱一贯的强项所在啦~

尤其是围板放下之后，该车的货板可谓是让人感觉充满想象力。

图为该车内饰，和最新改款的荣光保持一致，包括用料水准也均为一致。

只可惜舒适化配置过低，除了喇叭外只有收音机算是电器了，低配车型需要选装空调。

若是高配车型适当提升一些价格，加入更多的空调出风口、更好的座椅和中控屏幕等，也许会更受欢迎。

这辆荣光新卡上市后，并不为大众所关注，但在业界被誉为发家最快的五菱，用4万的身价干着40万卡车的活。修车还比四千的便宜，或者说这货根本就不需要修。也被称为新五菱中的王者，车厢若是用来拉人足足一个排。至于拉货嘛，标称一吨，实际五千斤妥妥的啦！