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汽车动力那些事,为了加速不遗余力,唯有比亚迪不感兴趣

汽车动力那些事,为了加速不遗余力,唯有比亚迪不感兴趣
2020-02-19 20:33:40 李师傅说车

近日,日本电产公司发布了两款新的驱动电机,一款功率高达200kW,主要是面向中高档车型,一款则是面对小微车型的50kW电机,其中前者将率先搭载在广汽新能源Aion S 和 Aion LX 两款车型上,不知道这是不是在强调Aion S 和 Aion LX是中高档车型,哈哈,氢云链今天还是想来聊一下电动汽车,关于动力的那些事。

汽车动力那些事,为了加速不遗余力,唯有比亚迪不感兴趣

众所周知,相比起燃油车,电动汽车有一项非常明显的优势,就是电机可以在瞬间爆发最大扭矩,扭矩就意味着加速,这可比燃油车发动机转速一点点提高要快多了,所以我们经常会看到,一些20多万的电动汽车,就可以把百公里加速做到5秒以内,就是电机这个特点的功劳。

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在不断提高续航里程的同时,车企也针对电机下了很大的功夫,为了更快的加速表现,车企一般都会给旗下车型配备功率较大的电机,例如北汽新能源自主研发的160kW永磁同步电机,最大扭矩为300N·m,已经搭载在多款车型上,相比同价位的车型,都有一定的优势。造车新势力的威马EX5,电机功率也是160kW,小鹏汽车给G3搭载的电机功率则是145kW,并不算突出,但这也是国产电动车里面动力表现比较好的车型了。

汽车动力那些事,为了加速不遗余力,唯有比亚迪不感兴趣

而现阶段国产MODEL 3搭载的异步交流电机,最大功率就可以达到175kW,扭矩为375N·m,所以有了5.6秒的百公里加速,让其它国产电动车难以望其项背,那怎么办呢?一个电机比不过,那就来两个,这是中高端车型的常规操作,采用前后双电机的布局。

汽车动力那些事,为了加速不遗余力,唯有比亚迪不感兴趣

不管是前年发布的荣威MARVEL X、蔚来ES8,还是去年上市的比亚迪唐EV,为了配置自身的定位,都会采用前后双电机的布局,此举带来的最大好处就是系统综合扭矩超过了600N·m,动力输出强劲,但是对成本的压力很大,同时电机占据了过多的空间,也不能布置更多的电池,影响续航,因此提高单电机的功率,是很多车企的目标。

汽车动力那些事,为了加速不遗余力,唯有比亚迪不感兴趣

本次日本电产的200kW功率电机,相信后续也会被很多车企采购,用以提高加速能力和性能。当然也有一些车企,就对大功率电机没什么兴趣,例如前文一直没有提到的比亚迪,虽然起初是以加速出名,这几年在纯电动车型上,就变得非常佛系,最新推出的全新秦EV,电机功率就只有100kW,其它车型也差不多,不追求加速性能,而是想要通过降低电机功率来提高续航,同时也可以降低成本。

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