新能源企业终于松了口气！

在1月10日的中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩表示，2020年7月1日以后，新能源汽车补贴不会再退坡。

在我看来，这一句话透露着两个信息点：

一是，在2020年7月1日之前，新能源补贴政策不会改变，之前说的“全面退坡”不会发生；

二是，我们必须承认新能源汽车，特别是纯电动车，没有补贴就没有需求，缺乏和普通燃油车的竞争能力。

据乘联会数据，2019年1-12月新能源乘用车批发106.0万台，略微高于2018年的100.8万台，但同比增速却大幅放缓，2019年仅同比增长5.1%，2018年是88.5%。

需要注意的是，2019年并未是完全的退坡年，第一季度的新能源补贴还是按照2018年的版本，且《通知》下发后，政府还设置了长达3个月的过渡期——3月26日到6月25日，过渡期后，地方将不再对新能源汽车给予购置补贴。

等到正式实施的7月，政策退坡的效力比感冒速效药还要管用——

当月就导致新能源汽车销量同比下滑6.6%，8月更是把下滑幅度扩大至23.4%，直至10月和11月，新能源汽车的销量直接腰斩，前者同比降46%，后者降42%。12月的市场稍微回暖了些，批发销量13.7万台，同比降幅收窄至15.1%，但据乘联会的报告指出，这一次环比拉升主要是由于车企抓住年末时机增量。

毫无疑问，新能源汽车的补贴退坡暴露出消费者对纯电动车的需求不强。要知道，虽然新能源汽车的补贴退坡了，但是它所享受的政策恩惠还是很大的，例如免购置税，不受限牌政策的影响等等。要是连这些“恩惠”都没有，那新能源汽车估计真的一个需求都没有！

要想新能源汽车真正走进千家万户，最好的办法就是降低政策干扰的力度，让新能源市场从政策导向转移到市场导向，让车企开发出消费者真正需要的新能源汽车。

过去，补贴一年一退带给新能源企业很大的困扰。因为企业在产品规划和战略定制上，都是长周期的，不稳定的政策自然会阻碍企业的长久发展，更让企业无法了解消费者真正的需求。现在苗圩宣布新能源补贴不再退坡了，不管怎样，都是一件好事，起码带来了相对稳定的市场环境。

稳定，才是发展的基础！