说到硬派越野车，现在很多车都不一定算得上“硬派越野了”。到底什么为硬派越野呢，首先我们应该从硬派越野车这个词来分析，从功能性上来讲顾名思义硬派越野车是指能够上山下水，穿越各种地形及路况且比较皮实的车。在小编心中一辆真正的硬派越野车，必须具备三大硬件：非承载式车身、整体桥和低速四驱。

一、为什么是非承载式车身

为什么说非承载式车身好，首先在越野的那种极端的条件和路况下，底盘的强大的载重力就显得格外重要了。非承载式车身，重量都集中在车架上，因此设计都会选用强度和刚度非常大刚性材料。承重能力，可以说非一般的强大。因此，这样一来，承托相对比较大块头的越野车，毫不费力。

其次由于车架粗壮又厚重，所以驾驶时路面上的冲击能够充分的挡下来。这样的抗震能力，正是越野人需要的。由于刚性车架载重能力好，车身可选择更好的更耐操的材料，不用担心载不动。因为车架很给力，整体车身抗造能力自然很强。

最主要的是非承载车身拥有长期耐久性和改装潜力。拖车的时候一根铁杠固定在大梁上，就可以完成拖车了，这个是承载式车身做不到的。

二、为什么是整体桥

整体桥其实就可以看作是我们的两个膝盖窝绑在了同一根扁担上，放在汽车上来说就是两个悬架之间有一个硬性连接，左边轮子陷进了坑里，右边的悬架也会有反应，这种悬架虽没法保证行驶的舒适性，但是胜在对路面的反馈感比较好。

就可以很容易做到悬架的大行程，并且它的差速器牙传动轴都可以设计在整体桥上，不需要万向节，不管悬架怎样的拉伸压缩，它的传动永远顺畅自如，不会被传动轴万向节角度所困扰。而且在越野路段整体桥悬架会成本较低维修方便，对于长时间在外的越野人来讲，这种悬架是最好用的了。

三、为什么是低速四驱系统

对于越野车来说，四驱就是它的灵魂所在，在很多车型上就是所谓的4X4。大部分越野车，都是以后轮为主驱动桥的分时四驱，当分时四驱接通后，前后桥硬连接，效果相当于全时四驱锁上了中央差速器。

然而在铺装路面，分时四驱是不能挂四驱的，如果走在湿滑交错的铺装路面，分时四驱就不如带限滑中央差速器的全时四驱好使了。如今电控技术飞速发展，很多新的越野车尤其是福特系和JEEP系，它们都用上了以后桥为主驱动的适时四驱，需要时可以瞬间接通四驱，并且中央离合器磨片还可以压死，形成硬连接效果等同全时四驱开中锁。

此外硬派越野车在一些脱困路况下，需要发动机提供强大的扭矩来提供脱困动力，而低速四驱系统，在很多车型上往往有分动箱提供扭矩放大功能，因此低速四驱系统的重要性自然不言而喻了。

最后总结一下，对于一辆硬派越野车来说，最重要的不是功能配置多么强大，毕竟长时间在外对于车的保养来说是非常不方便的，功能越多越复杂出了问题不好修理，所以对于有越野人来讲，底盘高皮糙肉厚易改装易修理的车才是最好的选择！