汽车用户必须:汽油相关重点「Q&A」问题全解析

汽车用户必须:汽油相关重点「Q&A」问题全解析
2020-11-01 10:05:02 聪哥说车

#老司机聊汽车知识#

问题概述:

卸油过程能否加油乙醇汽油是否亲水乙醇汽油续航问题围绕汽油展开讨论的话题,这三个应当是热度最高的了;因为汽油的品质与所有汽车用户息息相关,但是解析问题一定要基于科学严谨的态度,不能靠臆测以及一些公知的恶意引导而轻言妄语。可以自由地发表评论也不以造谣传谣哦!下面进入正题。

01

加油问题

问题1:卸油过程中可以正常加注汽油,同时「汽油杂志论」完全不成立,同样不存在海外汽油“纯净度”更高的说法。

原因在于加油站的地下储油罐有严格的密封,卸油过程也并不是一般用户想象中,把油罐加注口打开的一个硕大的盖子,之后把油管戳进油罐里放油;这是排污车在下水道抽脏水的标准,灌注汽油时不仅要控制压力,而且要控制接口的密封保护。所以所谓的油罐里有“陈年泥沙”多为臆测,卸油过程是不用担心什么的。

然而最重要的还是三级过滤!

卸油-席型滤网180目加油机滤芯-500目汽车燃油滤清器1000/2000目区间在卸油过程中燃油就已经开始过滤了,180的标准约等于80微米,这是粗一点点的头发丝都钻不过去的标准;而加油机中的500目滤芯可以达到25微米的过滤等级,除了尘埃以外,几乎没有什么能进入汽油,如果有些尘埃也主要是打开油箱盖后,加油过程中从油箱口进入。

但是尘埃总会沉淀到油箱底部,车辆油泵正是从底部抽油;含有尘埃的燃油经过1000-2000目标准的燃油滤清器,可以确定这些尘埃是可以被过滤的。而且很多装备直喷发动机的车辆会有2500级别的标准,这就相当于IP67级中的对尘埃的禁锢等级。

所以说汽车加油可以在任何时候进行,通过油路送至喷油嘴的汽油是肯定足够纯净的,而且汽油本身也不存在问题;某些阴谋论说国产燃油品质低,然而实际对比结果并不会有这种结论,至于颜色的差异主要在于炼化方式与石油的不同。

中国汽车保有量即将成为全球第一,石油消耗量决定了国产石油只能供给不足30%的车辆使用,剩余部分都是依靠进口哦,还能怎么反驳?

02

乙醇汽油·低温与水

首先不能否认「乙醇」是有亲水特性的,而水并不能燃烧,因其为燃烧之后的产物;所以国内销售的E10乙醇汽油使用的是【无水乙醇】,当然没有任何事物可以做到绝对,无水标准指的是含水量≤0.8%,这是绝对国际标准了,那么与那些“国际”相当呢?

欧盟北美南美使用乙醇汽油的国家与地区很多,其中欧盟的主要国家都用这种清洁汽油;网传“弃用”乙醇汽油的德国,实际全境普及≥E10(%)标准的乙醇汽油,被误解只是2008年有过这种提案,但是同年就被否决了!——回到核心话题:商品乙醇汽油加注到油箱后,还会亲水(吸水)吗?问题解析:如果把油箱加注口打开,敞口放置则乙醇汽油的含水量必然提升,但相信没有汽车用户会这样停车,那么也就没有任何需要担心的了。

原因为汽油是挥发性极强的燃油,在零下四十余度时就会挥发;挥发的结果是产生汽油蒸汽,气态的体积会出现膨胀加大,油箱是不是会被撑大甚至撑破呢?

理论上是这样但并不用担心,因为油箱顶部会设计出「碳罐回收系统」的管路;汽油蒸汽会通过管路推动到碳罐,由活性炭吸附燃油分子再排出空气。然而如果吸附与再利用汽油蒸汽不是本篇讨论的核心,重点是油箱始终处于正压状态!可以理解为油箱在不断地排气,外部的空气无法通过管路进入油箱,内部则从空气的概念而言则相对“真空”。

空气中的水蒸气没有与乙醇汽油接触的条件,即使亲水也是“亲不到”的吧;所以很多以乙醇汽油亲水为由头,而兜售所谓的“乙醇汽油除水剂”的做法是很恶劣的行为,对于此类商家与加油站是应该追责的。油水分离问题解析:低温环境中乙醇汽油中的极少量的水,以及汽油中的己烷含有的0.1%的水,是否会分离并聚积而影响汽车正常运行呢?答案当然也是否定的。

国标-E10乙醇汽油相分离温度「﹣28℃」欧美-E15乙醇汽油相分离温度「﹣34℃」美洲-E20(配置|询价)乙醇汽油相分离温度「﹣28℃」除少数极寒地区以外,绝大多数汽车用户都不会面对接近零下28度的低温,而在寒冷地区通过比例的下调可以达到相分离温度接近零下50度,再冷就不是车或油的问题,而是不宜居的问题了。

所以乙醇汽油不用担心亲水,同时也不用为水分离而担心;至于运行中尾气滴水则是正常现象,因为任何种类的燃油燃烧之后的产物都包括H2O水,纯无铅汽油燃烧1升可以转化出大约271克的水,而1升乙醇燃烧后会产生928.8克的水,混合10%比例的乙醇汽油,消耗一升共计会产生接近365克的水平。

这才是尾气水的真正来源,同时也是需要添加10%乙醇的原因,因为乙醇燃烧后的主要产物是二氧化碳和水,而汽油则有氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳以及各类铅反应物等上百种物质。在提前十余年使用乙醇汽油的区域中,共计也得等于减少数千万台车辆的排放了,参考安徽公布的数据就是四百多万台的标准。

03

缺点

无铅汽油热值-44000kj/kg(千焦每公斤)无水乙醇热值-26796kj/kg不能否认乙醇汽油是存在缺点的,缺点就是热值仅仅相当于普通汽油的60.9%;以10%的比例替代100毫升的汽油,混合后会造成燃油整体热值下降3.91%,也就是相当于标准汽油的96.09%。

燃料热值会一定程度影响发动机的扭矩,说白了就是扭矩会因“燃料能量”的略微下探,造成转化动力的下滑,比例会在热值下降程度的左右。

扭矩×转速÷9549÷1.36=马力,燃油热值的下降会造成相同转速的行车速度的略微降低,在驾驶过程中就会不自觉的略微提升转速,也就是发动机喷油做功的频率。结果则会造成油耗≤5%左右的升高,比如曾经为10L/100km则要升高到10.1-10.5L,对于汽车用户而言确实是有些损失,重点是油耗升高还能够减排吗?来算一算吧。

假设油耗升高0.5L,其中只有0.45升是汽油,0.05升是燃料乙醇,所以多出的部分只能算0.45升的排放量。而在10L的基础中实际还减少了1L的汽油排放,总计降低的是1.05L的标准,增加的是0.45升。

1.05-0.45=______相信没有什么好纠结了,所以减排是没有什么争议的;目前最大的症结就在于汽车用户的用车成本提升了,但似乎油价也是有所下探的, 很多地区92#汽油价格甚至低至4.5元一升左右,近几年几乎没有这么低的标准了。

而即使油价仍旧持平,对于绝大多数仍没有使用汽车代步的人们而言,减排是没有错误的;因为人家不开车为什么要承受汽车尾气对空气质量的破坏的代价呢?其实作为汽车用户也不应该排斥这一转变,因为自己不也得呼吸吗?所以乙醇汽油才会被称之为清洁汽油,成为全球汽车大国都在推广的选项。编辑:天和Auto-

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