谈到车辆的安全系数，国内很多人就会想到大众，大众的安全系数，不仅在海外碰撞测试还是在国内的“实战”都非常亮眼，反而日系车，被很多人称之为“脆皮”，近两年很多大众车和日系车在国内C-LASI碰撞测试，从碰撞测试的结果来看，让人感到意外，大众旗下的帕萨特和途观L这两款热门车型，实际的碰撞结果并不可观，A柱都出现了弯曲。

反而一直被国内广大消费者认为安全系数不高的日系车，在C-LASI碰撞测试中得到了不错的成绩，例如，日产天籁丶本田雅阁丶丰田凯美瑞(配置|询价)等，由此可见，如今的日系车不仅是主动安全系数还是被动安全系数都不输大众，所以说，我们不要用老的观念来看到如今的日系车和德系车。

并不是所有日系车在C-LASI成绩都很好：

日系车近两年在国内的C-LASI碰撞测试中，绝大部分车型的成绩都非常不错，尤其是丰田基于TNGA架构打造的车型，例如，雷凌丶凯美瑞丶亚洲龙等等，但是，并不是所有日系车都是丰田，例如，本田旗下的思域(配置|询价)和凌派(配置|询价)在C-LASI碰撞测试中的成绩不是很乐观。

要注意的是，这两款车型在国内都非常热销，本田全新凌派自从换代后，基本上每月在华销量都能突破1万辆以上，思域在华连续六个月销量突破2万辆以上，足以看出，这两款车型深受国内绝大部分消费者亲耐。

从上图所示，该车为本田凌派，在正面25%碰撞测试中，A柱出现了明显的弯曲，这样的碰撞成绩你能说比大众旗下的帕萨特和途观L好？说到这里，可能有很多网友会说，“本田凌派属于国内特供车型，在各方面当然不如全球车型了”，的确如此，像现代菲斯塔也属于国内特供车型，在国内C-LASI碰撞测试中，成绩也并不乐观。

但是，本田思域属于全球车型把，在去年C-LASI侧面碰撞测试中，B柱断裂这应该如何解释？所以说，并不是所有的日系车在国内C-LASI成绩都很好，也不是所有的大众车在国内C-LASI碰撞测试都不可观。

不要用老的观念来看如今的大众车和日系车：

社会在发展，汽车也在进步，谈到汽车， 老一辈的消费者都会提到大众，德国大众造车理念比日系车先进，在高速行驶比日系车“更稳”，安全系数比日系车高，反而日系车在老一辈消费者口中，省油和皮实耐用，这样的观点放在如今已经完全不成立了。

首先我们来看，日系车比大众车省油，大众旗下朗逸和丰田卡罗拉实际的油耗其实差不多，不仅如此，大众帕萨特和丰田凯美瑞的油耗也差不多，当然了丰田旗下的混动车型除外，所有说，都到了2019年，像这些主流的合资品牌，发动机技术和造车理念差距没有以前那么大，从目前来看，并不认为大众旗下同级别车型比日系车省油。

其次就是在高速行驶时，大众车比日系车“更稳”，相信只要，开过近两年换代后的日系车的网友，都会感觉到，如今的日系车在高速行驶时，完全没有感觉到“很飘”，不仅是雅阁还是天籁以及凯美瑞都是如此，如果有机会可以去当地的4S店进行试驾，不要用一些你认为丶听别人说丶凭感觉等等，来判断一款车。

汽车是用来开的，不是用来说的吗，也不是用来凭感觉就知道这款的好坏，所以说，我们在评价一款车的好坏，只有通过试驾，没有试驾之前，还真不能说这款车的好坏，我们在网上查询的资料仅仅是提供参考而已。

最后就是大众车和日系车的安全系数了，我们从C-LASI碰撞测试成绩上来看，日系车更胜一筹，尤其体现在丰田旗下的车型，这也同样打破了大家对日系车的认知，当然了，在实际的生活当中，我们经常会发现，很多日系车与大众车发生交通事故，几乎日系车都不占优势，当然了，在有些交通事故中，日系车要优于大众。

这应该要如何解释呢？很多时候我们仅仅是看到表现，而且发生交通事故的时候，两车相撞都是撞在不同的部位，所以说两车的受损程度不同，例如，如果一辆车用A柱撞另一辆车的中网，肯定后者受损程度高，通常情况下，在即将发生交通事故的时候，很多人都会避免与对方碰撞，那还有时间考虑按照C-LASI碰撞测试的要求的去撞。

总结：

通过上述的分析，我们可以得出结论，如今的大众车和日系车已经不是以前的大众和日系车了，在很多方面已经打破了我们对大众车和日系车的观念，例如，省油方面，安全系数方面，行驶表现方面等等，所以我们在购车过程中，虽然很多车型在C-LASI没有进行测试，但我们一定要去试驾，只有通过试驾才知道这款车的表现如何。

你们怎么看大众车和日系车呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。