“十一黄金周”前夕，奇瑞艾瑞泽家族又添新丁，奇瑞艾瑞泽GX(配置|询价)冠军版正式来袭，而我也有幸拿到了他的试驾车，对其进行了刁蛮的试驾，为什么说是刁蛮的试驾？国庆七天假，让我开着这车带家人游玩的同时，还要给这辆车写测评，搁谁谁不“刁蛮”？

你以为有了拉花，就当自己是拉力赛车了？

言归正传，回到今天这台艾瑞泽GX冠军版身上，一眼看去，艾瑞泽GX冠军版延续了艾瑞泽GX的“科技运动美学”设计理念。大量采用横向拉伸的设计，呈现出车体更宽，没有“辣馒头宽”介意的同学在此可绕道了！视觉上艾瑞泽GX冠军版营造出重心更低的运动风范。细节方面，犀利的家族前脸搭配上点阵式前格栅，比最初的艾瑞泽5(配置|询价)，除了提升精致感外，也没见得太多的高档感……

既然是“冠军版”车型，那肯定少不了与普通版车型的外观差距。红灰双色车身、引擎盖拉花、日行灯装饰条、红色尾翼等，都是艾瑞泽GX冠军版专属元素。进一步提升了艾瑞泽GX冠军版的运动化视觉。除此之外在车身颜色上，冠军版车型还新增了莱茵蓝，这手法像极了某果的玩法。

其实，说句不该说的，这就是一台普普通通的家用车，大量的运动元素汇集在外观上，很容易让人认为这辆车是典型的“汽配城风格”小轿车。所谓一阵拉花猛如虎，一看排量1.5！当然，如果对这方面有需求，另算！

内饰设计扛把子，除了奇瑞还有谁？

走进艾瑞泽GX冠军版车内，运动车型惯用的重心偏移驾驶座设计，成为了最吸引我的地方，哑光镀铬和高亮钢琴烤漆的搭配，在提升车内豪华感的同时，也让人感到非常大气。在采用大量异型线条之后，整体的质感被进一步提升。

7英寸液晶仪表盘在点亮后，有着拉丝效果的转速和车速区域有着非常强烈的机械感，这在大多数液晶仪表车型中可以说是非常罕见的效果。上一次见到这样的转速表、速度表设计，还是在老款英朗上。

在功能方面，导航、胎压、车况等信息显示也非常全面，画质效果出色。唯一让我挑出的毛病，就是液晶显示屏在夜间漏光比较严重，虽然不影响驾驶安全，但在一定程度上丢失了些许的质感。

8英寸中控大屏，功能方面与普通版并无差别，显示效果和触控效果一如既往的细腻畅快，也符合这个级别车型主流水准。不过在操作便捷性上，有些配置显得不甚合理。虽然导航、语音控制、在线音乐和资讯都能够非常容易被发现。但是常用的蓝牙却在二级菜单里面，对于便捷性来说，有些缩水。

同时，在空调控制区域，艾瑞泽GX冠军版采用了触摸+旋钮的形式。在新车状态下，科技感和高档感表现十足，但如果是长期使用之后，则会变成指纹和划痕的收集器。同时，有很多空调控制功能只能用触摸的形式去控制，只有温度和风量能够通过实体旋钮来控制。这样一来，驾驶盲操作则变得不是那么轻松了。

乘坐感受方面，本来就是个改款车型，艾瑞泽GX冠军版并没有发现与普通版有什么太大的区别，座椅填充物依旧厚实，乘坐舒适感也让人挑不出什么毛病，在激烈驾驶室座椅的包裹性较为一般，如果说车辆外观让你感受到肾上腺素蓄势待发，那舒适宽大的座椅一定会让它一泻千里，这仅仅是一台家用车而已。

说到家用车，1.5L+CVT还真是个好玩意儿！

虽然艾瑞泽GX 冠军版在颜值上非常接近“运动”，但在核心的动力方面，似乎设计师还想保留其家用车的身份，仅仅只有1.5L自然吸气发动机可选，奇瑞家族那牛辣X的1.5T机器至少在目前是无缘艾瑞泽GX冠军版车型，好在1.5L自吸发动机的最大拥有116匹马力和143牛·米扭矩，在日常使用方面这样的动力储备并没有什么问题。况且还有奇瑞引以为敖的万里扬CVT变速箱匹配，在燃油经济性上，至少艾瑞泽GX冠军版是台非常合格的家用车。

说回驾驶感受，这辆车的动力匹配和调校哪儿哪儿都是一副家用车的样子。动力应付家用虽然足够，但想要让它运动 一点，几乎是天方夜谭。首先，116匹马力的动力储备很难发挥出1.8L或者2.0L发动机那样的线性且扭矩充沛，以至于在中段加速时明显乏力。

如果要想让动力来得更快速，在CVT变速箱上也没法实现。因为在猛踩油门踏板时，转速会在踩下踏板后一秒钟左右提升。而这种线性的动力提升会让整辆车都处于“嗡嗡嗡”的高频噪音之中，你会时刻怀疑这台发动机是否已经被逼到了极限，即便此刻的转速仅为4000Rpm。

所以，这台艾瑞泽GX所谓的冠军版最舒适的驾驶方式还是将速度提升至100Kph左右，保持高速巡航。作为一台家用车而言，这样足矣！

编辑点评：

作为奇瑞当家车型，艾瑞泽系列车型的火爆程度可以说象征着奇瑞轿车事业部存在的意义，空间表现一直不是奇瑞车型的优势，好在技术方面奇瑞并不会让我们失望，10年100公里的发动机质保同样出现在了艾瑞泽GX冠军版身上。如果你买车的需求仅仅是为了满足家用所需，那么这辆车的性价比表现不会让人失望；但是，如果你想要在这台车上汲取性能，我们则更加建议去淘一台二手小钢炮。