相信很多人都听到过这么一句话：八缸是信仰，六缸是理想，四缸是底线。而当很多人还在争论三缸发动机是否比四缸机更可靠之时，一向走稳健路线的丰田，已经推出了双缸发动机的丰田雅力士，也就是国产丰田致炫、致享、威驰等车型的原型车，激进的步伐让人大吃一惊。

当然，丰田雅力士目前刚刚在海外发布，并未引入国内，但是技术的前瞻性也已经非常明显，采用了直列双缸的发动机结构，排量为1.5L，并加入了电动机，和之前发布的新一代本田飞度一样，都属于轻混动力的车型，不过新一代本田飞度是1.0T三缸结构，而丰田雅力士作为飞度的对手，竟然更大胆的采用了双缸结构，但是百公里综合油耗有望达到2L左右，确实和很多摩托车的油耗差不多了。而且在日本国内，丰田这套双缸+混动的动力组合并没有引起多少争议，因为资源有限，日本市场将经济省油放在第一位，其余的都是次要的。

不过作为之前摩托车上才普遍应用的双缸结构发动机，搭载在丰田雅力士上，难免会在起步阶段产生动力不足的问题，这也是小排量内燃机在低转速情况下的先天不足，当然电动机完美地弥补了这一点，以丰田混动技术的成熟度和一贯作风来看，动力方面其实并没有什么可以担心的地方。

当然，从之前的八缸、六缸发动机结构，到现在四缸机成为绝对的主力，这说明大部分消费者还是能够接受四缸机的声浪和平顺性不如更高缸数的事实，毕竟并不是每个驾驶者都需要八缸的浑厚声浪和六缸的平顺体验，四缸机在经济性和平顺性上达成了比较完美的平衡。

那么为啥现在各大车企都开始纷纷打破这一平衡，推出三缸或者双缸小排量车型？这主要还是日益严格的排放政策所导致的，当然也和热效率和动力的提升也有关系，比如沃尔沃S60L和宝马1系就采用了三缸1.5T动力，除了平顺性稍弱于四缸车型外，其余开起来的感受并没有明显差异。

另外，福特1.0T三缸发动机还曾获得过沃德十佳发动机的称号，采用了双独立可变正时气门、无平衡轴和浸油式皮带等独特设计，也使得它有着堪比福特1.8L四缸发动机的表现。

另一车企巨头通用的1.0T、1.3T发动机也已经大规模应用在别克英朗、雪佛兰科鲁泽、迈锐宝XL等主力车型上，基本上每月都能卖出5、6万辆，用户口碑普遍反映不错，而且比之前的四缸动力更省油。另外本田凌派、吉利缤越等日系和国产厂商推出的三缸车型，也都获得了不错的销量表现。

值得一提的是，三缸发动机先天的抖动问题，通过平衡轴的设计或者强化减振滤震模块，也能过滤掉一大部分，在车内驾驶基本上感觉不到明显的抖动，而双数缸的车型则更加不用担心，目前四缸和六缸等大多数双数缸结构的发动机，对于震动的抑制方面表现较为出色。而未来双缸机大规模应用之后，抖动的情况还要少于三缸机。

总而言之，缸数少于四缸并不是某些人眼里的洪水怪兽，反而是今后内燃机的进化趋势，目前三缸机的大批量铺货，以及丰田雅力士的双缸+电动机的组合，也预示了这一点，在滚滚而来的潮流和发展趋势面前，如果一味地坚持己见，以一种想当然的预设立场去主观地判断三缸机或者双缸机，无疑是一种很幼稚的行为，最好的办法，就是亲自去体验去感受，看看它们究竟是否和四缸机有着不可接受的区别。