保值率一直都是忽视的对象，不少人买车时从不考虑保值率，在友人相劝考虑保值率之时也会冷嘲热讽表示买车不是为了卖。

换车周期直接影响到保值率是否会直接影响到你，国内一项数据显示，国内新车平均寿命不足5年，也就是说5年之后要转手卖掉，这是国内大数据直接反馈结果，当然新车寿命还有更短，其中14%新车寿命只有一年，而43%新车寿命不足3年，很明显，保值率还是老生常态的那个话题，你可以不卖车，但一定要考虑保值率对新车的影响。

一个客观事实。

2015年自动挡世嘉落地约为13万左右，当期九代思域(配置|询价)自动挡车型落地也在13万左右，五年之后的今天车商回购世嘉4万左右徘徊，而回购九代思域则在7万左右徘徊。

同车龄，同购车价的两款车，保值率高低之分直接拉开2-3万差距，这对于工薪阶层来说已经有直接体现，很明显法系车在二手车市场中的保值率已经惨不忍睹，而日系车则领跑行业。

我们不是为了鼓吹日系车保值率多高，而是就此事来表达出保值率对车辆残值的影响，它意味着在锁定车辆价值方面，保值率更高的车型有更强的能力，而保值率高大多数情况下意味着有市有价，一台车况良好的飞度(配置|询价)只要想卖，一天就能换成流动资金出手。

如果你选的是保值率较差的车型，举个极端的例子譬如说纳智捷，那么你当年20万落地的大7放在今天，是又卖不出去又卖不上价，车商撅着嘴还不情愿收。很明显，保值率低的二手车意味着车商风险大，占用资金抗车市能力差，赔钱卖是小事儿，砸手里更难受。

车商好不好过，直接跟你卖车好不好卖挂钩，至今为止从未听过哪些保值率高的车型不好卖，几个极端的车型大众R36、普拉多、飞度、奥德赛、雅阁，这几台车只要保证手续齐全车况良好，开到市场一天换成现金流。

很明显，保值率高的车型大多数都有一个共性：质量稳定，二手车消费者再选择戒备心较弱，同时品牌影响力强。

二手车消费者与新车消费者选车心里截然不同，一方面手中预算着实有限，另一方面这部分车主很多冲着就是高保值率去的，那么一台保值率不过而且产品质量稳定的车型，很明显能够在使用过程中降低使用成本，同时再出手难度较小而且折损率较小。

谁评定二手车保值率高低？市场本身决定。

由近乎10万个车商组成的中国二手车市场，保值率是长期上万个商户积攒下来的铁律，一台车好不好卖全国都有数，有人愿意拿着卡罗拉(配置|询价)仅仅赚千元，这车你不收我收，只要不看走眼，它指定能捞金，因为买卡罗拉的人太多了，全国千万二手车用户每天选的就是这些车，即便上了板车拖到外地还是有人认，这就是质量带来的强大认可力。

但如果你收一台世嘉、508、C5这样的车型，不好意思您等着吧，短则三个月长则半年挤压你的流动资金，二手车商户本身抗风险能力差，如果都是这些保值率差的车型，一场车市风暴能直接压垮这些商户，为了保险起见，保值率高的车型所有人都爱。从新车用户到二手车用户再到车商皆为如此。

衡量保值率高低的关键因为，在于车辆全国认可度有多高，而质量、品牌以及新车价格波动范围，直接决定保值率的高低，同时保值率也是衡量产品优劣的金标准，一台质量差劲、新车售价波动范围大的产品，绝不可能有高保值率。