为什么成功之士皆倾心于揽胜与保时捷两大贵族品牌？因为在富豪的眼中，揽胜与保时捷的地位远超越BBA，无论是在产品实力、定价策略，还是针对的细分人群，均属“高阶”市场范畴。历经市场风云变幻后，它们始终稳坐高净值人群心中的豪华之巅，而它们背后所依托的深厚历史底蕴与不断精进、革新的汽车技术，使得这两大品牌至今无人能敌。

如今，这两大品牌接连推出了一款顶豪车型，分别是售价250.8万的卡宴(配置|询价)Turbo GT，以及售价243.8万的全新揽胜运动(配置|询价) SV。那么这两台车到底该怎么选？相信这篇文章能带给你答案。

首先在设计上，卡宴Turbo GT即便拥有着强大的性能，但并没有那种“武装到牙齿”的张扬，甚至在路上看见，你会觉得这是一台仅仅增加了运动套件的卡宴。

全新揽胜运动 SV则不同，你会发现其车身覆盖了大量的碳纤维部件，引擎盖、Range Rover标志、前保险杠叶片、格栅边缘和侧面通风口，以及内饰板和座椅等处。更夸张的是新车还提供超轻型23英寸碳纤维轮毂供选择，再搭配与Brembo携手研发的十字排布活塞的卡钳，一眼望去，你就知道这台揽胜运动 SV很不一般。

同时，因为全新揽胜运动 SV整体尺寸都要优于卡宴Turbo GT的缘故，再加上揽胜家族经典阳刚的设计，使得全新揽胜运动 SV的气场十足。并且全新揽胜运动 SV采用限量发售的形式，在中国大陆地区仅仅只有15台的配额，所以在排面上，全新揽胜运动 SV可以说是完胜卡宴Turbo GT。

其次，在动力方面卡宴Turbo GT搭载了一台4.0T V8发动机，拥有485kW的最大功率，零到百公里加速仅仅需要3.3秒；而全新揽胜运动SV Edition One则用了一台4.4T V8发动机，配备轻度混合动力技术，可输出467kW的最大功率，零到百公里加速则需要3.8秒。

似乎加速性能上卡宴Turbo GT要小胜一筹，但是别忘了，揽胜的全地形能力在同级别车型中几乎无可比拟，在越野能力方面，保时捷无法与揽胜这种玩越野已经玩了几十年的“骨灰级玩家”平起平坐。

更何况此次全新揽胜运动 SV还首次配备了6D智能动态底盘，这套底盘系统极为复杂，它首次将液压互联阻尼器、高度可调空气弹簧和俯仰控制系统结合在一起，并且用半主动防侧倾系统取代了传统的防侧倾杆，以便更有效地控制车辆俯仰和侧倾状态。

在“黑科技”的加持下，全新揽胜运动 SV和卡宴Turbo GT真要到赛道里去刷个圈儿，孰高孰低还真不好说。

此外，有句话说得好，有钱人是有钱，但不傻。

虽然全新揽胜运动 SV和卡宴Turbo GT在价格上相差不多，但如果真要将二者的配置拉齐，恐怕后者还需要付出很大一笔钱来进行选装，毕竟保时捷的选装是“出了名”的。

比如全新揽胜运动 SV标配的并线辅助、车道保持、道路交通标识识别，卡宴Turbo GT需要花大几万选装；此外还有L2级驾驶辅助、电动吸合门、无钥匙进入、HUD抬头显示、座椅通风等等，后者全部需要进行选装。这一来二去，恐怕光是选装又会拉出大几十万的差价......

总的来说，全新揽胜运动 SV不仅具备卡宴Turbo GT的“公路优势”，在越野方面更是堪称市场领袖，在设计上更是与时俱进，延续豪华底蕴的同时也加入了许多创新，甚至在“性价比”上也要高出许多。如果你渴望买到更周到的呈现，显然全新揽胜运动 SV更加适合。