国内合资中型车的竞争是非常激烈的，目前日系车的实力应该是最强的，本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁被称为“日系三剑客”，不过现在天籁已经有些掉队了，10月份卖出12153辆，远远落后于雅阁的23926辆，要知道多年前天籁也是日系中型车的销冠，现在却难回巅峰了，其实它的2.0T发动机技术很先进，参数远超雅阁、凯美瑞，但CVT变速箱却严重拖了后腿。

　　现款天籁完全摆脱了上一代车型中庸的特点，也开始朝着运动化方向发展了，最新的V-Motion前脸造型肯定少不了，粗壮的V形镀铬饰条很有辨识度，并且有效降低了车头的视觉重心，看起来也比较运动，前包围的立体感十分到位，两侧雾灯区的线条十分凌厉，箭羽形大灯是天籁另一个辨识度较高的设计，上扬的造型看起来还有一些挑衅的意思。

　　侧面造型比较简洁，车顶弧线十分流畅，断开式C柱设计十分独特，有一种悬浮式车顶的效果，双腰线设计带来了不错的层次感，下方俯冲式腰线还有效降低了车侧的视觉重心，运动感呼之欲出。车身尺寸方面，天籁的长宽高分别为4901/1850/1450（1447）mm，轴距2825mm，虽说车长达到了4.9米级，但实际看上去并没有4.9米车应有的感觉，可能是与轩逸太像的原因，感觉有点小气。

　　车尾视觉效果非常饱满，肌肉感十足，尾灯造型中规中矩，没有前大灯那种犀利感，但整体轮廓同样借鉴了箭羽元素，保证了外观的整体性。后包围下方的护板设计成了扩散器样式，运动感还是不错的，不过隐藏式排气少了一些气势。

　　天籁的内饰设计并没有外观那么张扬，整体风格还是比较偏家用，中控台层次感不错，但悬浮式中控屏不仅尺寸小，而且样子也不怎么好看，车机系统也比较落后，在这方面似乎大部分日系车做得都不是很好。舒适性一直是天籁傲视同级的资本，虽说外观已经非常运动了，但它的座椅依旧非常柔软，依旧称得上“移动大沙发”称号。

　　动力方面，天籁中低配车型搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率156马力，最大扭矩197牛·米，匹配CVT变速箱，高配车型搭载2.0T发动机，最大功率243马力，最大扭矩371牛·米，这么强悍的动力却依旧用了CVT变速箱，虽说可模拟8挡，不过本质依旧是CVT，平顺性确实没的说，但谈驾驶乐趣就有点力不从心了，如果这台技术先进的2.0T发动机能配上AT变速箱，天籁的销量表现也不至于这样。

　　天籁的价格区间为17.98-26.98万，与雅阁和凯美瑞一样的水平，不过天籁的终端优惠应该是最大的，而且安全性也不错，但它的两种动力确实都比较极端，2.0L发动机太弱，2.0T发动机虽说参数亮眼，但却被CVT拖了后腿。如今天籁的销量已经远远落后于雅阁和凯美瑞，甚至不及经历过“浩劫”的帕萨特，只希望下一代车型能够有所改变吧。