梅赛德斯-奔驰花了很多时间说服我们所有人，最新一代的 G级(配置|询价)轿车将继续作为越野车留下来。多数情况是这样，因为它包揽了吉普牧马人(配置|询价)之类的东西。但这不是卖的原因。

G级之所以卖出是因为它看起来很大，很卑鄙而且很昂贵。它的遗产始于军用车辆，而对力量和力量的投射正是使富人想要支付这么多钱购买它的原因。这是一个状态符号。

现在梅赛德斯正在设计新型G级轿车的全电动版本，这既是个好主意，又与2018年1月发布的车型完全相反。

戴姆勒发言人引用了公司首席执行官的话，所以电动G级轿车将在不久的将来出现。当然，2012年就有氢动力清洁能源G-Force的概念，但事实并非如此。我们正在谈论带电的电池和电动机。

但是，对于电动G级轿车来说，要达到当今V8供电的G级坚固耐用的越野标准几乎是不可能的。显然，很多硬件都需要有所不同，并且如果要在两者之间插入一块巨大的电池，可能很难包装相同的悬架并加固当前G-Class的零件。

梅赛德斯-奔驰EQC是该公司的第一批量产的电动分频器，基于GLC(配置|询价)燃烧分频器，它们仅能装满74 kWh的电池，使用寿命仅为200英里。G级轴距和总长度几乎与EQC相同，因此这不是一个好的开始。

但是，越野EV G-Class的第二个更可能的主要问题是总里程。目前，V8 G-Class的油箱容量刚刚超过26加仑，估计总行驶里程为15 MPG。显然，如果将G-Class花费在越野上，那么它不会从油箱中抽出整整400英里，但它的射程仍然很大。

但是，目前的电动汽车，即使是专门为最大化行驶距离而设计的电动汽车，都无法达到400英里的行驶距离。远程特斯拉Model S的EPA估计范围为373英里。由于特斯拉令人印象深刻的能量密度和Model S平台上大量的电池存储空间，使用今天的技术，EV G-Class几乎不可能达到这个数字。

当然，我等着惊讶。但是更可能发生的是电动G级轿车大约200英里的球场估计。

如果真是这样，它对于绝大多数目前购买G级轿车的人来说是一种理想的工具，这些人是拥有大量可支配收入的城市居民，他们不雇用直升机就不会超出城市极限。这就是梅赛德斯意识到并接受的。因此，我们所有人也应如此。