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任性车主将大众T1古董车一番改装,改完以后有人出500万不卖

任性车主将大众T1古董车一番改装,改完以后有人出500万不卖
2019-11-20 03:20:25 北滨一路小格

任性车主将大众T1古董车一番改装,改完以后有人出500万不卖!

说起大众T1车型,很多网友并不感到陌生,而最近,一台价值500万的大众T1却引起网友的关注。之所以说价值500万不是因为车本身值这么多钱,而是因为车主对它进行了翻天覆地的改装。这款车配备了一个10kWh的动力电池组和一个2.5kW的车载充电器,还有一个能产生89kW最大功率和235Nm最大扭矩的后置电机。

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状元、冠军、鳌头、榜首,历史会习惯性选择记忆某个领域中被称为“第一”的幸运儿,比如大部分车迷都知晓1886年1月29日卡尔·本茨获得了世界上第一辆汽车的专利权,但能道出“第二辆”之人恐怕寥寥无几。不过世事无绝对,大众车型历史中,“第二”有着不亚于“第一”的粉丝团和知名度,从1950年至今,大众T系列经历了五代更迭与成功转型,这期间改变的是模样与定位,而永恒的则是那抹传奇色彩!

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T系列是大众汽车历史上继甲壳虫(厂内代号“VW Type 1”)之后的第二款车型,到今天,T系列已经被视为厢式多功能车型的始祖并受到了大批爱好者追捧。以甲壳虫的命名方式为参照,“Type 2”成了T系列比较正式的名字,而后直到第四代车型诞生,“Transporter”这一全球通用商业名称才被官方采纳。

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最早构想出“Type 2”概念的是荷兰大众品牌进口商人Ben Pon,Ben Pon在1946年造访沃尔夫斯堡大众工厂洽谈将Type 1引入荷兰时,无意中从一个大众工厂内看到的简易平板车得到了设计灵感,认为完全可以基于Type 1甲壳虫的基础打造一台更棒、更实用的新车型,以满足二战后欧洲重建工作的物流需要。

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Ben Pon绘制的T系列雏形采用整体式设计,发动机和传动系统位于车体后部,而中部和前部的大量空间可以装载货物。Ben Pon随即将草图交给在场的工作人员,而让Ben Pon吃惊的是,一年后大众发给了他一封信,信中表示时任大众CEO和技术部经理对他所绘制的车型很感兴趣,同时这款车已进入了研发阶段。

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1950年3月8日,内部代号为T1的第一辆Transporter正式在位于西德的沃尔夫斯堡总厂与甲壳虫车型共线生产;同日,第一辆Panelvan货运版大众T1交到了客户手上。其实,早在1922年Transporter的设计概念就曾出现过,当时“Rumpler Tropfenwagen概念车”体现出了类似设计理念,只是最终未能实现生产。

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时至今日,T系列已经成为了除旗舰轿车辉腾和旗舰SUV途锐之外最昂贵的大众汽车,第五代Transporter的衍生车型“Multivan”不仅被众多高科技武装,它甚至能提供旗舰级豪华轿车所不具备的功能。告别了诞生之初的结构简单、高效灵活,T系列已经成功转型并实现了更高端定位,使得这份经典得以延续。

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T1有如下昵称:Microbus、Splitscreen和Splittie,它自1950年3月8日诞生,直到1967年被T2取代。T1的动力系统与底盘基础与甲壳虫(Type 1)相仿,最初也采用了1100型1.1L排量,拥有24匹马力最大功率的四缸风冷引擎,并采用RR的后置后驱布局。从1963年款开始,大众为T1引入1.5L发动机供应美国市场。

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相比第一代车型,T2告别了T1可爱、卡通的经典前脸,并且随着车身尺寸的小幅增加,车重也较第一代重了不少。从1972年开始,一个方正的前保险杠成为了T2的标配特征,由于保险杠后方带有溃缩结构,这一变化还提升了T2的碰撞安全性,这意味着1972年后出产的T2已经可以满足当时美国的乘用车安全标准。

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T系列的外形设计从第三代开始发生了明显变化,原本浑圆可爱的造型被方正棱角的实用主义风格取代,尽管相比后面的T4、T5仍可算个性,但是经典程度比起前两代褪色了太多。T3的全球销售市场让它有过很多名字:包括欧洲地区的Transporter、Caravelle、南非地区的Microbus,以及南北美地区的Vanagon。

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进入1990年之后,在全球大部分市场的Transporter车型都已经采用了后置水冷发动机,这和同时期的其它大众车型一样。从T4这代开始,大众官方第一次正式启用了“Transpoter”这一名称,由于采用了前置发动机布局,因此严格意义上来说,只有T1到T3代车型可被视为和后置Type 1甲壳虫车型有直接联系。

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从T5车型开始,其“大众轻型商务车”的定位似乎更加清晰明朗。T5的主要消费市场被大众定格在德国本土、英国、法国等欧洲地区国家,之所以没有在诱人的美国市场销售,很大程度是因为在进口美国时T5被归为了轻型卡车而要征收25%的进口税。尽管T5定位、风格都十分商务,但针对它的各种改装并不少见。

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