除此之外，因为这是一辆AWD的车型，车底拥有一个占用空间不小的传动轴，因此后座地板中间鼓起的面积非常的大，因此后排中间要坐第三个人的话其实那第三个人会比较辛苦。而在尾箱容积数方面，S90只有500共生，是同级对手里最小的（E系540公升，530i有530公升），但多少要考虑到S90是这里唯一一个提供备胎的车型，另外两个对手都是用失压续跑车轮胎在少了备胎的情况下，尾厢空间较大也是应该的事情。但如果您对空间真的有很大需求，Wagon车型的V90(配置|询价)或许是更理想的选择。

还有另外一点就是，其他地区一些的S90搭配的是四区恒温冷气系统，但马来西亚只搭配了双区，而且马来西亚的S90和V90在前座中央扶手后方的传统后座冷气出风口被拔掉了，只有左右两侧B柱的出风口被保留，虽然依然是有后座冷气出风口，但如果是中间做了第三名乘客，第三名乘客的冷房效果就比较差了。除了上述提及的配置之外，S90的内饰配置可说是非常完整，由于一些购买S90的买家可能会把它当成是后座型老板的车型并请司机来驾，因此原厂也贴心的在后座两侧车门加入了手动的遮阳帘，而且后挡风玻璃也有一个电动遮阳帘，不过就和冷气系统一样，要控制后挡风玻璃的遮阳帘。

司机必须透过中间9寸屏幕来进行操作，个人觉得这一点也是缺乏人性化和直觉性的。沃尔沃许多车系向来都有在后座搭配原厂的ChildBooster西亚特，这个ChildBooster西亚特的功能顾名思义就是可以把椅垫打开并且叠高，让年龄介于6至12岁，体型说大不大说小不小的孩童，尤其是那些已经坐不下儿童安全座椅，但体型又未如成年人大的小孩，可以更好的坐在这个椅垫上并系上安全带。不过坏消息是，较贵的S90T6RDesign反而没有搭载这个配置，反而是较便宜的T5等级却搭配了这项配置。

我们猜测这可能是原厂在T6等级上搭配了跑车化设计的座椅，因此被逼牺牲了这项配置，但是有一点相当矛盾的是，V90T6RDesign同样采用跑车化座椅，但后座却依然拥有这项ChildBooster西亚特配置，因此足见跑车化座椅并不是最主要的原因，至于是什么原因，就只有待号称安全至上的沃尔沃来解答了。在安全配置上一直以来都是沃尔沃的最主要卖点，马来西亚售卖的S90虽然在气囊数上只有标准的六气囊，并没有额外的膝部气囊，也没有前方用来保护路人的引擎盖气囊，但在其它的主动安全配置上却是非常完整。

有多完整？我们来看看清单，这包括了会有方向盘力道辅助的车道维持辅助系统、会有声响和灯号警示的车侧盲点侦测系统、可显示胎压刻度的胎压侦测系统、可侦测行人，汽车和脚踏车的自动刹车系统、在侦测到可能发生追撞时会自动弹开油门的前方追撞警示系统、可自动切换远近光和调整照射角度的全主动式LED头灯组、可自动刹车和重新再起步的主动式跟车系统、转向辅助照明系统，以及后方横向来车警示系统。

当然我们还没提到最基本的车身动态稳定系统、循迹防滑系统、斜坡起步辅助系统、三合一刹车系统以及后座两组儿童安全座椅固定扣，在如此琳琅满目的安全配置下，加上大量采用高刚性和高强度钢材打造的车身与底盘结构，大家知道为什么沃尔沃会被拿来和安全挂钩了吧！说到操驾体验这一块，不得不说的是虽然沃尔沃S90(配置|询价)T6RDesign的320hp/400Nm的动力数据非常亮眼，但实际驾驭上路起来却难以让你感觉得到如此猛爆的动力，我并不说S90的动力表现不足，而是它的动力输出似乎太过线性而且温顺，以致让人不察觉这是一辆拥有320hp马力和400Nm扭矩的房车。

不过这并不代表S90的动力表现不好，毕竟如果近期S90被当作是后座买家的车型，那坐在后座的老板自然就希望能够拥有一个加速线性、乘坐感非常舒适，甚至可以让他安心坐在后座处理公务和滑手机查看工作邮件的汽车，而S90在这方面是可以胜任的。其实，S90T6RDesign拥有三种截然不同的驾驶模式，分别是节能省油为取向的节能、一般驾驶状况为取向的舒适，和以运动化表现为取向的Dynamic。不同的驾驶模式城市改变引擎的油门输出反应、变速箱的换挡时机，以及方向盘的辅助力道。

在节能模式下，可以明显感觉得到引擎的动力输出被大幅度的封印了，而且电脑系统也会尽量把引擎转速维持在更低的速域以减低油耗，变速箱的换挡时机也会变得比较不那么聪明，方向盘的辅助力道也非常轻盈。而在舒适模式下，虽然动力输出是有比节能模式来得好，但对我而言这样的输出力道似乎还是有些不足，这主要还是因为它的加速表现太过线性，让人察觉不到这台引擎的真正潜力，不过对于坐在后面的老板来说这个模式似乎是最舒适也是最适合的。

如果是自驾的话，我会建议把驾驶模式切换到Dymanic，在这个模式下你可以感觉到变速箱明显降了一个档位，让引擎的转速维持较高的速域，引擎的动力输出也变得更加猛爆和直接性，少了节能和舒适模式下的那种非常线性的油门表现，但却能给到驾驶者一个比较有感觉的加速感，同时方向盘也会变得稍微比较重手，但还不至于重到难以控制。需要一提的是，S90T6RDesign搭载的是运动化调校的悬挂，前方悬挂采用操控性更好的双A臂，后方悬挂则是采用多连杆。因为不是主动式气压悬挂，因此它的悬挂软硬度和悬挂行程并不会随驾驶模式而改变，我认为这个运动化调校的悬挂仍以舒适性为主。

但在舒适性上并不若梅赛德斯奔驰E系(配置|询价)来得舒适，而运动化表现当然也不及宝马5系列，算是个调性适中的悬挂，但有些人可能就会觉得这样的悬挂缺乏了个性。而如果您购买的是入门等级的T5它的悬挂会更偏向舒适性靠拢。由于S90的整体车身长度接近5米，而且轴距长度也超过了2900毫米，车重也超过了1800公斤，因此在这辆中大型的豪华房车身上，你是难以找到任何灵活的操控特质，这辆车的底盘虽好，直路行驶的稳定性和弯道中的侧倾表现都很好，但在灵活性方面却有相当的不足，不过这主要还是因为偏重和偏大的车身关系，只是在精准性方面拜全时四轮驱动系统所赐表现还是不错。

而在这台Aisin提供的8AT变速箱方面，它的换挡顺畅性和逻辑大致上没什么问题，该换挡的时候还是会果断替你换档，不会有拖延或过早或迟钝的现象，但它的换档质感我认为对比我之前试驾的E250的9GTronic，这台8AT还有许多可以进步的空间，在变速箱换挡的顺滑性上，S90的表现未如E250那么的平顺。而就算拿它和同时8AT的530i相比，它的换档质感也不如530i那么细腻。

我们先拿S90T6RDesign来和E300AMGLine做一个对比，这两款车的价格都非常接近，但在配置上却有相当的差异，首先E300AMGLine在奢华型和豪华配置方面稍胜S90一筹，E300AMGLine配有一个醒目的全景式玻璃天窗、可收折的第二排座椅椅背（S90T6RDesign不能）、更大的尾厢空间（540Lvs500L）、电动调整的方向盘，以及更好的舒适性表现，同时也比S90多了一个司机座的膝部气囊，以及主动调整的气压式悬挂。不过在安全性方面E300AMGLine却稍微比较吃亏，这是因为除了多出一颗气囊外，E300AMGLine也少了车道维持辅助系统、盲点侦测系统和主动式跟车系统，而这些高科技安全配置都是没办法事后加装的。

而如果您要拿入门的S90T5和宝马的530iM运动对比的话，在安全配置方面530i也不见得会完全处于下风，因为530i搭载的AEB系统一样会完全刹停，而且一样搭载了车道偏移、车侧盲点等安全配置，只是少了车道维持辅助系统，但530i的整体配置却比S90T5更加丰富，其中就多了全主动式LED头灯、转向辅助照明、四区恒温冷气、天窗和主动式气压悬挂等等。值得一提的是，S90T6RDesign的动力数据对比E300AMGLine和530iM运动是在账面上最强悍的，加速表现也是最快，虽然我在试驾过程中实际感觉不到它有猛爆的推背感。同时如果要说内饰质感谁比较好的话，部分高端的E系采用了全皮革的中控台设计，对比S90采用全软质塑胶会显得更高级和有质感。