在汽车世界中，挑战与超越是永恒的主题。捷豹XEL作为一款新晋的中型豪华轿车，向操控性能卓越的宝马3系发起了挑战。在这场巅峰对决中，我们将见证两款车型在操控性能上的激烈碰撞，看看谁能笑到最后，成为操控性能的王者。

　　动力捷豹更强悍为此我们特意找来了另外一款主打操控，并且知名度较高的宝马3系进行对比，也许你会诧异，宝马不是以高能著称吗？其实之所以选择宝马3系，是因为宝马3系在操控性上的确下了一番功夫，并且官方也将其定义为运动型轿车，另外就是宝马3系可以算是家族车型中少有运动轿车了。这次我们选取捷豹XEL车型和宝马3系版本，先看动力参数。捷豹XEL搭载2.0T发动机，最大功率184千瓦，峰值扭矩365牛·米，匹配8AT变速箱；宝马3系采用2.0T+8AT的动力方案，最大功率115千瓦，最大扭矩250牛·米，数据逊色于捷豹XEL。参数表现上，捷豹XEL有自己最为独特的两大优势。在实际0-100KM/h加速测试中，两台车几乎处在同一水平，其中捷豹XEL用时7.3秒，这个表现十分亮眼。两车在加速表现上不分伯仲。值得一提的是，捷豹XEL因为高效发动机的加持，一定程度减少了起步阶段的迟滞现象，所以在百加速测试表现更好一些，推背来感更强烈一些，但同时后半段提速也没有疲软现象。

　　底盘捷豹更扎实看一台车的操控，最主要的就是看底盘。捷豹XEL采用前双叉臂搭配后多连杆独立悬架，能有效保证车辆的安全性、操控性和舒适性。宝马3系则号称史上最舒适的3系，相比上一代的车型，底盘质感明显偏软，虽然舒适度增加不少，但在高速过弯时，出现了“明显”的侧倾迹象，即使很轻微。不过因为是后驱布局，在车辆状态接近极限时，可以获得凌厉的动态特性，如果可以掌握好，所带来的驾驶快感是前驱车无法给予的。另一方面，捷豹XEL的转向手感依旧保持了高水准，可以说是“指哪打哪”，抛开赛道测试，在日常驾驶过程中，它仍然是一台可以带给你操控快感的车，并且捷豹对于这台捷豹XEL的调校堪称是“天花板”级的，高低速加减挡逻辑清晰，就算是低速也不会出现顿挫感，还要得益于它配了一款8AT变速箱。在日常驾驶中，捷豹XEL的双叉臂式独立前悬配合多连杆后悬带来的体验还是令人满意的，在快速过弯时，它可以提供良好的支撑性，在相同速度下，抗侧倾能力要比宝马3系更好一些。同时方向盘的阻尼也随着车速的提高呈现出线性变化，另外在低速时，也没有出现虚位。另外一点就是捷豹XEL的刹车踏板调校也很舒适，在拥堵路段走走停停时，没有出现“点头”现象，一定程度保障了舒适驾驶体验。

　　舒适性捷豹更可靠在保证操控性的同时，捷豹XEL也兼顾了后排成员的舒适度。捷豹XEL搭载了同级少有的可变悬架和减震系统，当路况发生变化，可以明显感觉到整个阻尼也在变化，它能有效抑制车身起伏，对于小幅度的坑洼路面过滤，尤其是对于余震的过滤，还是非常干脆的。

　　提及捷豹XEL，就不得不提其出色的操控性能。它采用了先进的底盘调校和精准的转向系统，使得驾驶者在驾驶过程中能够感受到清晰的路感和灵活的操控性。这种驾驶体验，让人仿佛置身于一辆运动型轿车之中。然而，捷豹XEL并没有牺牲舒适性和空间感，反而在这两方面也表现得相当出色。这样的全能表现，使得捷豹XEL在豪华轿车市场中独树一帜。