一马当先！海马汽车研发实力够硬核

"当下汽车会分化为智能的电动汽车、高冷的氢燃料电池汽车、中庸的混动汽车。"景柱介绍，所谓高冷的氢燃料电池汽车，就是氢的制作和储运是-253℃的液态氢，通过数次减压为70Mpa高压气态氢，为汽车提供燃料。氢燃料电池汽车以其"高安全、零排放、长续航和加注快"等优点，能很好兼顾环保和便利性，被认为是未来新能源汽车的终极方向之一，市场广阔。而70Mpa氢燃料电池汽车技术，能催生煤制液态氢产业，以及液态氢的储运、加注和高压罐产业，从而带动国家能源革命和高新技术转型。目前，国内仅有少数几家企业制作了用于车展的氢燃料电池样车，海马是第一家上路试验的。

业内领先！海马技术积累不容小视

海南省高度重视氢能产业发展，2019年3月发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》提出，"部署燃料电池汽车综合应用生态建设。超前部署省内燃料电池汽车发展，面向氢能的全生命周期应用，引导建设商业化运营综合示范区，推动省内氢能产业发展。"

景柱从2015年就开始在湖南大学研究氢燃料电池汽车，跟踪最新产业方向，并投入巨资先后开发了两代氢燃料电池样车。海马基金投资的氢能反应电堆采用金属双极板，功率覆盖30-120Kw，升功率3Kw以上，寿命可达12000小时。以海马全新"7X"平台为基础开发出氢燃料电池整车第二代样车，可乘坐7人，装载3个容量为60升的70Mpa氢气罐，百公里氢耗低于1Kg，0到100Km/h加速时间在10秒以内，各项指标均已达到业内先进水平。

过度投入，海马汽车坐实"技术宅"之名

景柱介绍，把三个氢罐加满的话，续航里程能达800公里。同时，海马这款氢燃料电池汽车批量生产后，用户购置成本和使用成本会大大低于同里程的纯电动汽车。如果在海南岛东西南北中各建设一个加氢站，全岛长途用户基本上消除"续航里程焦虑症"。而且加注氢气十分迅速，和燃油车加油的时间差不多。

海南先有了氢燃料电池汽车，目前加氢怎么解决？

据景柱介绍，因为批量小，除了制造成本高，目前最大的问题还是配套设施不完善。据了解，海南还没有正式投入使用的加氢站，这台试验车加一次氢要"跨越山河大海"，先用货柜车拉到离海南最近的广东云浮加氢站，加满氢后再拉回海南，前后耗时2天以上，单次费用在3万元以上。如此高的创新成本，可见景柱创新决心巨大。

"下一步，海马考虑自己筹建一个小型科研加氢站。"景柱表示，海马汽车正以实际行动，打破氢燃料电池汽车产业发展的坚冰，"布局真正的未来"，推动海南省氢能产业高水平发展，为海南的"清洁能源岛"建设作出应有贡献。

经过上述介绍，相信各位小伙伴对氢燃料电池汽车已有了足够的了解。总的来说，海马氢燃料电池汽车作为一款新能源汽车，既能让车主享受燃油车的便利，又能享受新能源汽车政策的福利，可以说完全从车主的角度出发去塑造产品。在这一点上，小编必须要给海马汽车点个赞！