作为长安汽车引力系列的首款车型，UNI-T自今年3月首发亮相以来，凭借动感时尚的外观，L3级别的自动驾驶以及来自未来的智能科技吸引了无数网友的眼球，而长安汽车对于UNI-T这款高端产品也非常重视。

在3月5日的长安UNI-T(配置|询价)全球首秀现场，长安汽车执行副总裁谭本宏对于该车的设计和动力赞不绝口。紧接着3月10日，长安汽车总裁朱华荣亲自上阵，担任主播亲自讲解长安UNI-T的L3级自动驾驶功能。4月10日，长安汽车执行副总裁李伟再次上阵，又把长安UNI-T智能交互系统进行了演示。所以，大家对于这款车的评价也是蛮高的，甚至有些媒体将长安UNI-T称为“国货之光”。

但是，如今被称为“国货之光”的长安UNI-T却被扣上了虚假宣传的“罪名”，原因有三。

其一：虚标发动机功率

此次引起群众热议主要是因为长安汽车对长安UNI-T发动机的宣传功率与车辆铭牌标的功率不一致而导致的，说白了就是长安汽车“吹大”了。

长安UNI-T搭载的是来自蓝鲸动力系统平台的一款全新1.5T发动机，按照宣传数据来看，长安UNI-T发动机输出最大功率达132kW，最大扭矩达300N·m，百公里加速只需7.5秒。这样亮眼的数据着实吸引人，因此长安汽车宣传时便以之作为一大亮点进行宣传，也曾一度成为销售向消费者宣传的卖点。

不过，消费者购车后便发现长安UNI-T在车辆铭牌的功率与宣传功率不同，车辆铭牌标的是123kW，而宣传时所讲的是132kW，两者相差了9kW。

虽然9kW看上去并不算大，但实际上发挥的作用却相当大。1kW功率就等于1.36马力，也就是说9kW相当于12马力，而1马力的概念为驱动150斤物体以“一米一秒”的速度移动，由此可见超10PS的差值是一个多大的数据。这也就不难解释为何有人在实测UNI-T的百公里加速时达到了近10秒，而长安官方测试的时间却仅为7.57秒，这其中的水分也是多到让人怀疑人生。

为什么会出现这样不同的数值呢？其实我们看到的132kW，其实是UNI-T的额定功率，它代表的曲轴输出的功率，这是厂家在理想状态下测得的；而我们在门框上看到的净功率，它是指轮上功率，要消耗发动机装有实际使用条件下的全部附件而得到的功率数。额定功率是不是像极了官方宣称的百公里油耗数据？

小编刚开始以为净功率和标定的最大功率是有区别的，于是查询了其它车型。

以同样搭载1.5T发动机的领克03(配置|询价)为例，从网上能够查到的发动机功率是132kW，实际上它的净功率就是132kW，也就是说领克并没有把额定功率写在说明书上。

咱们再来看看以操控见长的长安马自达CX-30，最大净功率116kW，铭牌标注的也是116kW。这么看来，别人大部分都用净功率来标定自家车的功率，你玩额定功率是不是有点王婆卖瓜的意思？该情况不得不质疑长安一直引以为傲的蓝鲸动力系统是否真的如自己所宣传的那样优秀。

7月，在长安UNI-T开始交付的第一个完整月份，其取得了10081辆的市场表现，而消费者选择长安UNI-T，不能说全部人都是冲着发动机去的，但是绝大部分人选择UNI-T还是应该考虑到动力因素，所以那些鼓吹“什么虚不虚标不重要，大家都是冲着颜值去的，反正大家又不弹射起步，没必要在乎那些数据”可以歇歇了，我们想说的是这跟帕萨特(配置|询价)洗白“车是买来开的，不是买来撞的有啥区别”？

其二：只能演示的L3级自动驾驶

对于自动驾驶这项颇具科幻色彩的汽车技术来说，L3级相对于其L1级与L2级的驾驶辅助级别是完全不同的概念，甚至可以说从L3级别开始，才算得上是真正的自动驾驶。前文说到，3月10日，长安汽车总裁朱华荣亲自上阵，担任主播亲自讲解长安UNI-T的L3级自动驾驶功能。这标志着长安汽车实现了L3级自动驾驶的量产。

其实L3级自动驾驶，奥迪做到了，其它很多品牌也做到了，但他们并不去大肆推广，原因很简单——国家法规暂未开放L3自动驾驶在公开道路上行驶。所以，目前上市的长安UNI-T暂不搭载这项技术。

然而，即便开放了L3级自动驾驶可在公开道路上行驶，目前消费者购买的长安UNI-T也并不支持。根据长安官方客服消息得知，当前的车型还不支持L3级的自动驾驶，而且也不能通过软件升级，也就是说等后期法规开放了，如果需要，可以再买支持L3级自动驾驶的车型。

那么问题又来了，之前直播中将UNI-T的L3级自动驾驶表现的“尽善尽美”，吸引到了不少消费者。如今，当消费者问起此事时，你告诉人家法规不允许，所以不支持该功能，那么在此请问长安汽车是怎样理解“量产”二字的？如果不确定的话，是不是应该也先预装相关硬件，或者直接放弃该功能的宣传。

这般一来，长安花费大量人力物力在这项目上，便找不到很大的意义了，说到底，只是一场“秀”。

其三：掩人耳目的销量数据

现在大多数人选择车型，很多时候都以销量为主，毕竟如果你说这款车非常的不好，但是为什么那么多人买。而那么多人买了，自然表示这款车不会差到哪里去。而长安似乎也明白这一点，根据长安汽车官方此前发布的消息显示，长安UNI-T上市10天，销量就高达7414辆，订单突破20000辆。让潜在消费者看起来真是一款了不起的车，如此受青睐。

但稍加思考，就应该明白以长安的产品力和品牌力，长安UNI-T没有优秀到从6月21日上市到6月30日售出7414辆的能力，在可选择性无比多样的车市中，能够在10天內拿到这个销量的车型当前应该是不存在的。

之所以这么高销量，原因应该在于UNI-T此前曾有一个上市前的先享体验计划，长安号称在全球公开征集520名UNI-T未来先享体验者，可在UNI-T上市前完成提车。该计划在3月31日开始，从这个活动开始到其正式上市的整整两个月20天的时间里，长安交出去的新车无论如何都一定不止于520辆。当然，也不排除长安汽车为了制造噱头直接给出了这么一个漂亮的数据或者是强压给各大4S店的批售量。

这妥妥的是在“虚假宣传”，营造UNI-T热销抢手的假象。

综合来看，从上市前只能演示的L3级自动驾驶到上市后的虚假销量，再到虚标发动机功率，这并不是数字大小的问题，而是关乎到消费者对长安的信任问题。只能说，我们对于长安UNI-T的期望有多大，失望就有多大。而至于新车质量如何自然也无法下定论，毕竟第一批用户都是“试车员”。

这一次长安进入了风口浪尖，消费者展现出来的并不是对长安夸大宣传的愤怒，而痛恨国产汽车品牌不争气。借用UNI-T车主的一段话，“想要更多的人买车回归国货，有必要大量虚标（造假）和水军吗？就不能给支持国产汽车人一点真实吗？本来汽车工业就不是一个能走捷径的技术，慢点走，动力差点，油耗高点这些都不太在乎。本来怀着国货崛起的信心买了，后来发现却不如参数更差的合资车，感觉就像是被自己的信仰给欺骗的感觉。希望国产汽车能硬气点，差点就差点勇于承认，不要为了销量而欺骗，真的很伤心。”