中国有句古话，叫做“成也萧何，败也萧何”。

这种心情，恐怕宝马正在体会ing。

因为曾经月销妥妥破万辆的宝马3系(配置|询价)，在全新换代车型上市后，居然像是完全变了辆车，销量呈现出断崖式下跌。7月份的销量是4000+辆，8月份的销量则更惨不忍睹，竟然只有3332辆。

要知道，今年上半年宝马气势如虹，在轿车和SU齐发力下，力压奔驰奥迪，勇夺豪华车半程销量冠军。

但七八月份，宝马3系如此泄了气似的销量走势，就意味着，仅此两个月，宝马在华年度销量的总盘子骤然减少了上万辆之多。这无疑等于在拼年度冠军的路上，狠狠地戳了一把自己的“轮胎”。

说句不客气的话，如果宝马最终痛失今年的豪华车销量冠军，那么最大的背锅者就将是3系。

那么，全新一代宝马3系为何会成为“萧何”呢？

一种说法是换代时自弃了宝马3系的灵魂——运动与操控。宝马3系向市场妥协，但粉丝们不买账。

全新一代宝马3系取消后防倾杆，从运动像舒适而妥协，自降了“操控王”的标杆身份。很多媒体在试过车后，都说3系没有以前那样运动了，这种“自弃招牌”的口碑传出去，看来是偏负面的。

全新一代宝马3系国产后先发车型仅有低功率版本，即最大马力184匹，最大功率135kw，峰值扭矩300n·m。

这下好，不仅机械素质变弱，发动机动力也仅保持在上一代的水平，年轻粉丝群因此并不care。

另一种说法是新老交接失算。

全新一代宝马3系于六月初上市，消费者因此持币待购，而厂商在上代产品末期也自然减少了车辆供应量，这就导致了5、6月份3系销量骤减。

但全新一代宝马3系并未激起足够的购买欲，导致了新款没能接过老款的枪。

还有一种说法很犀利，那就是定价盲目自信。

全新一代宝马3系的官方指导价为31.39万-36.39万元，由于是新车，目前没有优惠。这意味着买一台高配3系的价格和低配5系(配置|询价)的折后价很接近了（落地价都在40万出头），试问谁还会买3系？

至于竞品，奥迪A4L(配置|询价)起价已经降到了24、25万元。所以，我们看到的销量变化是，全新一代3系发布后，A4L销量不降反增。

换而言之，全新一代宝马3系的高定价，几乎等于把潜在客户直接PASS到了竞品的店里。

面对3系的销量低迷，宝马有些坐不住，从终端传出现在有了2-3万元的优惠幅度。

但上一代优惠4-6万，实际起售价大概是在24万元出头，这让消费者还有盼它进一步降价之心。

这一来二去，一个个月刷刷地过，全新一代宝马3系要还是萎靡不振，那么今年上半程在豪华车争冠路上赢得的大好战机，正在一点点地被自己贻误掉。

宝马这是在拱手让出年度总冠军的节奏吗？