就目前的汽车市场来看，国内合资品牌的销量依旧远远大于国产的自主品牌，在刚过去不久的2019年，一汽大众与上汽大众分别位列第一与第二，突破了年销两百万的数据，上汽通用则位列第三，虽然第四是国产的自主品牌吉利，但是差距还是相当明显的。而在众多的合资品牌当中，每个车企所属的定位也是完全不同的，像大众丰田这些主流品牌就不说了，它们旗下的车型从低价到高价都有不错的下探与布局。

而对于稍微偏二线的合资品牌，就很少看到过价格略高，且带有高端豪华气息的车型，因为它们知道，自身的品牌影响力不行，没有很好的消费群众基础，假如在国内市场价格定的虚高，自然是很难有销量的。而我今天所要介绍来自韩系的起亚就是最好的例子，一直以来韩系品牌无论是现代还是起亚都处于低价竞争，拿出国产价格的诚意来吸引消费者，所以国人对于现代以及起亚的认知往往都停留在中低端市场，在高级领域并没有有效地涉足，但是当起亚高端起来，远在我们认知之外，配3.3L的6个缸引擎，够奢侈，它就是今天的主角——起亚凯尊，在韩国本土也被称之为K7。

相比于现代，起亚的市场地位在国内相比而言还是有着一定差距的，而且现代在北美市场还有，带着顶级豪华属性的捷恩斯作为背书，虽然两者所属同一个厂商，但很显然现代发展的更好。而这次起亚也亮出了它相对旗舰的车型起亚凯尊，定位是在K5之上，算得上是一辆中型豪华轿车，预计晚点将会在北美市场进行上市，而现在就随我来了解一下这款起亚的豪车，是否在我们的认知之外。

外观设计上，新款凯尊在前脸的进气格栅上运用了与老款K5相似的直瀑式设计，虽然拉伸的幅度不是很大，但依然带有玛莎拉蒂的气场。大灯的设计就相对精妙，日行灯的线条由格栅的边角出现一个延续化的衔接，结合下方的一个线条内凹式的补充辅助刻画，犀利感上还是不错的。车身侧面就相对中规中矩，没有复杂的腰线，只有一个大区域的内凹勾芡，使得整个车身不会显得臃肿，间接表达出了修长精炼的风格。尾部则是与新款K5一样的贯穿式风格尾灯，结合双出排气的一个共同烘托，所散发出的时尚感气息是值得借鉴的。车身尺寸上，因为没有透露，所以还不得而知。

步入车内，是相对家族化气息的一个呈递，升级到了12.3英寸的中控显示屏带来了主流化的科技感。除此之外，木纹饰板的点缀以及贯穿风格的镀铬饰条都具有一定的设计感。而相比于全新的起亚K5(配置|询价)，它运用的是一个带有有把手的机械档把，比起起亚K5的旋钮式，这点我觉得更适合国人消费者一些。当然车内的色彩搭配以及打孔的皮质包裹座椅都是豪华气息最大的象征，应该算是起亚车型当中相对高级的。

动力上，据说该车将会搭载一款3.3L V6的发动机，最大有290马力，匹配的是8AT的变速箱，并且工程师还对车的整体结构提升了NVH的表现，把它塑造出一款真正意义上的豪华轿车。

总的来说，起亚这个品牌虽然销量并不是很优异，但是在生产技术上并不属于弱者，对于国人消费者而言，对于起亚的认知一直停留在中低价位，所以起亚一旦高端起来，确实在我们的认知之外，而这次假如凯尊在国内市场进行上市或者销售，那么你会为其买单吗？毕竟它是有着奢侈的3.3L V6引擎。