你每天辛苦工作是为了什么？赚钱！如果能理直气壮地说出这两个字，说明你真正成熟了。

也有机构做过一项关于''热爱工作指数''的测试也表明，67.7% 的人认为自己工作''主要是为了糊口而非理想''。

而今天说的这家企业很特殊，它不但发不出工资、高管降薪80%而且还让高管出自参与C轮融资。这到底是怎么回事呢？

近日，有媒体曝出拜腾汽车美国研发中心临时裁员、高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资等消息。对此，拜腾汽车方面回应称，在疫情的持续影响下，拜腾也无法独善其身，业务运营正承受巨大挑战。目前已采取多项阶段性措施，以减少短期固定成本开支，缓解资金压力。

对于中国区暂缓发放薪酬的问题，拜腾汽车表示''这是暂时性的举措，未来几个月的薪酬会先发一部分，剩余比例等状况好转，再返回给员工。''不过有媒体援引拜腾汽车员工报道称，公司承诺3月份发放一半工资至今仍未兑现，暂时还未通知工资何时发放。

关于核心管理层出资参与拜腾汽车C轮融资的说法，拜腾汽车方面表示''C轮融资一直在进行中，高层参与到融资中，将增加全体员工一起走出疫情影响的信心。''

这个我们是可以理解的，疫情的影响是有目共睹的，不仅仅是拜腾有很多企业都遇上了现金流危机，就连上汽集团这车界大佬都不得不裁员降薪。而出资融资就能增加全体员工一起走出疫情影响的信心吗。

融资遇到困难

据天眼查显示，成立于2017年的拜腾汽车经过A、B轮融资共获得了7.4亿美元的资金，投资方包括一汽集团、富士康、宁德时代等，有点''天之骄子''的味道。

拜腾汽车CEO戴雷曾表示，在C轮融资完成后，拜腾已满足量产的需求，拜腾会立刻启动D轮融资，资金用于支持第二款车和第三款车型的研发。

但是早在去年9月，拜腾汽车就曾宣布C轮融资即将完成，预计融资规模5亿美元。拜腾汽车CEO戴雷当时表示，拜腾汽车C轮融资进展非常顺利，已得到多家机构支持。但目前来看，C轮融资仍然悬而未决。

之后拜腾汽车方面表示，资金方面最近没有得到更多确定的消息，目前公司仍在''接触几家投资方做尽调''。

看来在融资方面是遇到了困难，那么在产品方面是怎么样的呢？

表面看，拜腾像个优等生

此前，拜腾汽车表示会在2020年前完成量产，而且会率先交付给中国消费者，如今国产上市的影子还没看到，拜腾汽车又爆出向海外开拓的新闻。拜腾汽车近日宣布2021年正式打开国门，走向世界市场，并且首批国家定为瑞士、德国、挪威、法国、荷兰、瑞典几个欧洲国家，而''走出去''的产品正是旗下首款车型M-Byte

M-Byte在去年11月亮相，据了解，拜腾M-Byte量产版提供两种动力系统，分别是单电机后驱版和前后双电机后驱版，最大功率为272马力和408马力，综合续航立场为430km和550km。并且还通过各项严苛的测试，确保产品满足中、美、欧三地最高的安全标准与质量标准，看到这样的量产标准堪比德国BBA老牌车企了，不得不说拜腾很了解国人买车的需求。

此外，全球化是拜腾汽车的重要战略，拜腾现与欧洲知名充电服务商和众多汽车销售公司建立了战略合作伙伴关系，首家拜腾空间将落户瑞士。

规划是天衣无缝的，但是拜腾M-Byte在本土最快实现量产也要四季度，而且就目前的产品技术、基础设施建设、供应链、售后服务、消费心理等方面远未达到理想的市场化状态，新市场爆发的拐点远未到来。

其实，表面看拜腾像个优等生，但现实并非如此。近两年来拜腾可谓一直处在内忧外患之中，先后经历了CEO离职、资金链危机、工程师出走、量产问题，裁员新闻等一系列坎坷经历，让外界对品牌进一步降低了信任程度。

尽管拜腾对外公开表示：''抱歉让大家担心了，我们都挺好''，但是原本定于2019年年底投产量产的M-Byte迟迟未来，大家也就看明白了。

用蔚来李斌说的一句话来形容：“新势力造车圈正在以肉眼可见的速度衰老”，可见确实很难。而在2020年，还有更多的新能实力造车选手准备迈入那道最难的门槛''量产交付''，拜腾汽车就是其中之一。