咱就直入主题吧！标致发布了2021款508L新能源版，也就是插电式混合动力版本，包括1.6T插混驾控版（补贴后21.57万元）和1.6T插混科技版（补贴后22.77万元）两款车。官方综合工况下百公里油耗在1.6L，大多数插电式混合动力车可以控制在3L以内，照这样算，理论上插混版508L加满一箱油能跑1800公里左右了，单看数据是不是激动人心啊！

我们再来看一组数据，在此之前，燃油版508L上个月销售701台，1-10月份累计销售3813台，我大致核算了其他合资新能源车型的销量，基本上能占到自家同款燃油版的3%-5%就不错了，按照这个估算508L插电版月销能有二三十台。这也不是刻意看低插混版508L，而是对于乐意掏二十多万买它的朋友来说，真不是为了省那几个油钱，都是为了尝鲜，花几万块买台新能源才是真图个省油省钱。

对于标致而言，在运动中级车市场上已经彻底丧失了战斗力，不管如何宣扬大师级底盘、精湛工艺、完美操控等自以为是的亮点，在现实面前都是那么苍白无力，508L奋斗一年还不如雅阁(配置|询价)半个月的销量，说他不亏钱那是虚的，现在搞新能源版本，在我看来应该不是冲着销量去的，能不能衬托出燃油版的性价比和提升热度倒是值得研究。

508L插混版是基于1.6T发动机，增加可外充式永磁/同步电机，实现混合动力的目的。相比传统混动系统来说，他的优势在于可以单凭电池组电量提供车辆行驶所需动力，按照工信部纯电续航里程56公里来看，理论上短途50公里以内可不依赖内燃机，确实省油省钱；而且在电池组电量不足时，还能单纯依靠内燃机提供动力。

但缺点也同样明显，他需要确保电池电量耗尽之前通过外部设备进行充电，而且一般不支持快充，虽然长途跋涉可以通过混动系统实现较高的续航里程，但频繁的电量耗尽后容易损伤电瓶，蓄电量不及纯电动汽车大，依靠内燃机给电池组充电将大幅度增加油耗。

虽然插混版优缺点并存，但新能源是不可回避的发展趋势，而508L插混版的性能也确实有所提升，系统综合功率来到了183千瓦，峰值扭矩高达360牛米，与燃油版1.8T（155千瓦/300牛米）相比优势很明显，更不用说1.6T了。传动系统提供8速手自一体变速箱，看齐1.8T，得益于电池动力输出的特性，实车在起步、提速瞬间的表现绝对秒杀燃油版。

动力系统的更迭，是此次508L插混版升级的重头戏之一，除此之外，在新车内外饰设计、车身尺寸（4870/1855/1455mm）和轴距（2848mm）方面完全看齐燃油版基础上，对配置也做出了调整，相比1.6T甚至1.8T版本略有升级。

比如标配被动行人保护、雷达、倒车影像、12.3英寸全液晶仪表盘、10英寸触控屏、仿皮座椅、车内PM2.5过滤装置等。其中1.6T插混科技版增加了车道偏离预警、并线辅助在内的准L2级自动驾驶功能，比燃油版1.8T顶配的激情版还要更加全面一些。不过燃油版配备了真皮座椅、通风按摩和后排独立空调等更加丰富的便利性装备，插混版在这一方面略有欠缺。

插电式混合动力车型造价略高，在配置相同情况下售价要高出燃油版不少银子，但车主会不会单纯为了省油而放弃燃油版508L，我想这是一个非常微妙的事情，恐怕体验新能源带来的驾驶感受才是最重要的。另一方面，现在插电式混动车的市场空间明显不及纯电动和油电混合动力车型更加广阔，这也是其自身特性决定的。

而对于标致来说，508L插混版的诞生即是向市场表明自己有这个实力搞新能源，也是为毫无存在感的燃油版508L增加一点热度，但相比丰田、本田、大众等合资品牌，标致这步新能源的棋有点姗姗来迟的感觉，想依靠它来救市多少有点勉为其难，那么508L插混版掀起的这股热潮究竟是标致品牌的自嗨，还是星星之火，我想残酷的市场终会给出答案。