在美国波音、洛克希德马丁等航空巨头威风正劲的今天，可能已经没有多少人还能记得这个陌生又熟悉的名字：安东诺夫设计局，作为苏联航空制造业最耀眼的“明珠”，安东诺夫设计局以一己之力撑起了整个苏联的运输机事业，其于1985年着手研制的安225运输机，至今仍然冠绝全球，它的最大起飞重量达到了惊人的640吨！谁能想到这样惊人的参数竟然来自于三十多年前的航空人之手呢。
但当苏联解体，安东诺夫划归为乌克兰后的这二三十年里，他的日子可以说是一天不如一天了，以安-124为代表的先进机型相继停产，大批连日常保养都难以为继的昔日王者，就这样在萧条的机库中落寞的看着一个又一个日出日落，就连它的顶头上司乌克兰官方都已经技穷，明确表示想要拯救这个曾经的航空领头羊唯一的办法就是签下一纸卖身契了。
尽管乌方极力主张以和世界一流的飞机制造商建立合资企业的方式走出困境，但落花有意流水无情，公平的谈判向来都是建立在对等的实力至上，而早已在技术、人才、设备、资金方面失去优势的安东诺夫，如果非削尖脑袋促成合作，也极有可能最后落得一个一地鸡毛的难堪结局，尽管局势如此被动，只要翻翻账单就会发现，乌克兰政府已经没有别的选择，近年来安东诺夫的产值只能用可怜二字来形容，五六年的时间只卖出了个位数的运输机，不要说什么发展，就连给员工开工资都成了问题，公司上下只得靠给印度、沙特这些远古客户维护旧飞机来度日。
而在西方飞机产品席卷市场的当下，乌克兰人丢掉最后的饭碗，也不过是时间问题而已，因此与其关心卖身之后的结局好坏，不如先想办法作价出手才是当务之急，然而严重依赖俄罗斯供应链的安东诺夫，根本无法给意向公司一个交易后不受他人摆布的承诺，仅有的几家西方企业也因此望而却步。但自2005年之后，乌克兰政府对国防工业的漠视态度已经酿成恶果，莫洛佐夫、黑海造船厂等一票老牌军工企业都已是危如累卵。
放眼望去，曾经独霸欧亚单挑西方的诸多军工企业早已是布满蛛网，缔造了T-34-T-54传奇坦克的哈尔科夫设计局也将于今年彻底停工，曾是苏联航母建造中心的尼古拉耶夫造船厂，也于去年宣布破产，美人白头、英雄迟暮，怕是这世界上最扼腕叹息的景象。
安东诺夫的凄凉晚景自然让人唏嘘不已，乌克兰下一个出手的又是谁呢？是沙皇动力马达西奇吗？乌克兰的家当还能坚持多久？未来又将走向何方？穿越9000公里的距离，仿佛抬眼就能看到基辅上空久久不散的乌云，乌克兰人的明天需要一个答案，呼啸穿透空荡厂房的寒风，仿佛是昔日王者们最后的哀鸣。
