斥资130亿美元，历时4年建造，满载排水量10万余吨，配备4部电磁弹射器被誉为美国力量象征的福特号大型核动力巨舰已经下水将近6年时间，但时至今日它仍然无法有效运作舰载战斗机，以至于重回“蒸汽弹射器”路线的呼声日益高涨。对于有着一个多世纪载机舰艇运作经验的他们来说，难道电磁弹射真的要胎死腹中？

　　船坞中的福特号

　　这个风险确实存在，就在上个月美国联邦问责办公室披露，由于福特号电磁弹射与拦阻系统的设计缺陷很可能导致在2027年之前F-35C舰载战斗机都无法实现上舰部署。

　　近些年美国在电磁领域总体呈现的是一种“高开低走”态势，比如舰艇中压交流综合电力系统、电磁炮、电磁弹射、电磁拦阻，这些前沿项目全部都是由他们率先发起，但结果却并不美好。

　　电磁弹射地面试验

　　当代尖端军工装备的发展离不开两大要素，一个是大规模投资，再就是军民融合。就装备资金而言，拥有世界第一总吨位舰队规模的美国海军要花钱的地方有很多，比如，海外军事行动、战备演习、训练、物资消耗等等每一个条目都是吞金黑洞。同时由于现有舰队大部分都是上世纪建造的老旧舰艇，每年还需要斥巨资造新舰用以替换，这是花钱的另一个大头。

　　美国海军有大量老舰亟待更新

　　如此一来用于研发新型装备的资金就是少之又少，而电磁领域作为一种全新技术体系如果没有雄厚的资金支持，就大概率会出现该做的试验没有做，看似无伤大雅的技术隐患被一笔带过，而这就为福特号如今的局面埋下了伏笔。

　　大洋彼岸作为军工复合体国家虽然有着先天的军民融合优势，但这种体系却不是彻底的军民融合，而是单纯的军火生意，无法最大限度挖掘社会生产力服务军工项目。

　　美国M1A1坦克翻新生产线

　　比如他们早在十多年前就呼吁要建高铁，如今连一公里高铁也没有建成。加上实体产业空心化严重大量工厂都设在本土以外，因此电力需求并没有那么旺盛，而本土的电力设备大多数生产于上个世纪，虽然够用但无疑压缩了电磁领域的本土发展空间，这些因素自然也会影响到军工技术发展。

　　应用飞轮储能装置的地铁站

　　正所谓西边不亮东边亮，与大洋彼岸相比我们近些年在电磁领域则是实现了集群式突破。最近国内又有两个关于电磁领域的新进展，一个是地铁房山线广阳城站应用GTR飞轮储能装置，再就是总投资2.2亿人民币的飞轮储能装置智能工厂建设项目于本月初正式启动，该工厂建成后将实现年产2000套飞轮储能装置生产能力。

　　飞轮储能是一种惯性储能装置，利用电动机带动飞轮高速旋转，有供电需求时再用飞轮带动发电机发电的储能系统，在城市供电、工业供电、轨道交通等民用领域有着广泛的应用空间。

　　F-35C舰载机地面试验

　　飞轮储能军工应用项目中名气最大的还是电磁弹射与拦阻系统，制约美国F-35C舰载机上舰的核心症结则是电磁拦阻装置有先天设计缺陷。在他们看来电磁拦阻比电磁弹射难得多，这一点早在地面试验时就已经暴露，反观我国马伟明团队则另辟蹊径用更短时间就高效率地解决了电磁拦阻难题。

　　官方公开的舰载电磁拦阻装置

　　过去我们每每谈起飞轮储能都会和电磁弹射挂钩，但实际上这只是一个局部应用领域，飞轮储能也是舰船中压直流综合电力系统的重要组成部分，因为它可以负责舰船发供电调峰，提供瞬时强大电能，为电磁武器上舰创造条件。

　　海军工程大学早在15年前就启动研制50MW/120MJ 储能装置，现如今国产电磁弹射巨舰渐入佳境，舰载电磁炮也实现了全球领先上舰测试，这些成果生动诠释了什么是集群式突破。

　　舰载电磁炮

　　有人说大洋彼岸在电磁领域犯下的错误为我们实现赶超创造了条件，但我们不可能将希望寄托于对手的犯错，因为发展的主动权必须牢牢掌握在自己手里。

　　我们在舰船发供电与电磁发射领域实现后来居上是多种原因促成，首先日益强大的国力可以提供巨额预算支持，同时国内飞速发展的电力装备市场为技术创新提供了成长平台，因此我们得以建成完善的配套产业链，为创新方案最终落地成为产品铺平了道路，而这才是最为彻底的军民融合。

　　特高压与高铁

　　比如现在大家习以为常纵横全国各个省份的高速铁路网，还有绵延数千公里的特高压输电网络，这两项成就在世界范围内都是独一无二，前者可以最大限度加速人员流动、后者可以高效调节电能资源，这些都是实现生产力大发展的基础条件，巧合的是这两大工程都与“电”有关。