从4月开始，有关特斯拉Model 3刹车问题一直被闹得沸沸扬扬，网上关于这款车的评价也是一边倒的批评声音。不过骂归骂，但舆论造成的影响却丝毫没有动摇Model 3在新能源轿车市场的“老二”位置，经过4月工厂改造升级有过一小段时间沉沦之后，5月销量再次复苏，达到9208辆。看到这个数字后不禁有个疑问，Model 3这款车究竟有哪些让人无法拒绝的卖点，才会让人一边口吐芬芳一边转身下定金。今天就通过试驾来体验一下。

外观设计

Model 3的设计相信大家都已经非常熟悉，整体造型偏向圆润，同时前脸多余的元素很少，非常符合我们印象中对新能源汽车的定义。车头两侧大灯均为LED光源，同时近光灯加入透镜，从而获得更好的照明效果。

侧面带有一定的溜背设计，看起来符合现在的视觉审美，车漆除了黑色免费之外，其余都要进行选装，费用为8000元。2021款车型外部最大的变化就是将原来的门窗以及伸缩式门把手的镀铬元素替换为熏黑涂装，使得整车更具运动气息。轮毂大小为17英寸，表面带有降低空气阻力的覆盖件，如果不喜欢的话同样可以花8000元升级为18英寸多辐条样式。

内饰设计

特斯拉内饰总是被人吐槽是“毛坯房”，不过我个人还是比较喜欢这种极简风格，时间长了也不会有太多什么疲劳。至于各位关心的做工问题，如果说是以前卖40多万的进口版车型，那么答案肯定是不值的，但考虑到现在国产后价格已经来到25万，对它的标准自然要降低了许多。同时新款在中控台和门板区域加入木纹装饰，看起来不像过去那么单调。此外，主副驾中间的储物空间挡板材质从钢琴烤漆更换为磨砂材质，现在无论怎么摸都不会沾染上指纹了。

方向盘主体造型没有变化，依然是三幅式设计，握感比较厚实并且尺寸适中，两侧旋钮也从塑料更换为金属，质感有一定提升。

仪表盘也像过去那样与中控触摸屏融为一体，第一次开需要一定时间来习惯，不然电动车的加速能力很容易导致你在不知情的状态下超速。这块15英寸大屏囊括车上95%以上的功能，除了门窗、大灯、挡把以及座椅调节之外，其余所有操作都需要在屏幕上执行。对于一些上了年龄且对电子产品不敏感的消费者简直就是灾难，需要在上面花费大量时间来学习。不过对于年轻消费者来说，这块大屏可以说是将儿时把iPad放到车上的梦想实现了。功能相当丰富，包括导航、音乐、电台等，甚至还可以内置了浏览器，可以随时随地进行网页浏览。此外，流畅度和清晰度也是属于顶级水准，这块屏幕拆下来单独放在百万级豪车上也毫不掉价。

空间表现

Model 3向来都不是以舒适性著称，坐姿低的同时地板也比较高，这就很容易形成我们所说的小板凳坐姿，以蜷缩的姿态长时间驾驶对身体的压力还是有点过大。后排感受也是如此，实用性不强。车顶有一块硕大的全景玻璃，虽然官方声称能隔绝大部分的紫外线和热量，但对比传统车顶还是能感受到一股热量照射下来，

动态表现

特斯拉Model 3标准续航后驱升级版为单电机布局，最大马力275匹，峰值扭矩404Nm，百公里加速时间为5.6秒；电池磷酸铁锂材质，容量为55kWh，NEDC综合续航里程为468km。

常规模式下动力输出还是比较收敛的，无论是轻踩还是重踩都不会有那种在后面踢你一脚的感觉。如果不是熟悉这辆车的人驾驶，很难相信它是一款百公里加速能到5秒的车型。切换至运动模式，第一感觉就是电门要敏感很多，稍微点一下就能感受到车头上扬的趋势，如果继续深踩，强大的推背感会让你直呼过瘾，这种体感表现甚至达到传统油车4.5秒的水平。

新系统默认打开动能回收，最初我也比较抗拒这个功能为什么不搞个开关让驾驶者自行选择，但经过两个小时习惯后，发现这项功能还是挺好用的，松开电门就能减速，并且它的拖拽感并不像其它新势力那样有很明显的拖拽感，反倒像是一名老司机在隔壁帮你踩刹车的样子。

底盘方面，悬挂采用前双叉臂后多连杆独立悬挂，属于这个价位的标准配置了。开了一天之后最明显的感受就是特别硬，感觉里面的衬套和避震都已经失去活力一般，对舒适性不是太过友好，但相对而言这种调校风格能带给你十足的过弯支撑性，遗憾没有时间去山路，不然这种大马力后驱相信会非常有趣。

总结

综合体验下来，我理解它卖的那么火的原因。亲民的价格、海外品牌、满配的科技玩法以及优异的性能水平，这些突出的表现造就它市场标杆的位置。当然，产品固然不错，但特斯拉想要在未来国内站稳，做到可持续发展，那么在对待消费者态度上需要改一改了。